|
Вы представитель компании?
Редактируйте страницу и отвечайте от имени компании.
«УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» — отечественный монополист в сфере железнодорожных перевозок. Отзывы о работе в Укрзалізниця, зарплаты
Бухгалтер 1 10 000 грн Газорезчик 1 4 500 грн Заведующий сектором 1 12 000 грн Инженер 1 5 000 грн Инженер технического отдела 1 6 000 грн Контролер 1 10 990 грн Маляр 1 3 900 грн Машинист крана 1 6 700 грн Монтер 2 7 000 .. 8 200 грн Осмотрщик-ремонтник вагонов 1 20 000 грн Помощник мастера 1 8 400 грн Помощник машиниста тепловоза 1 10 000 грн Проводник 2 5 400 .. 10 000 грн Сигналист 1 5 000 грн Слесарь 1 15 000 грн Слесарь по ремонту подвижного состава 1 4 200 грн Составитель поездов 2 10 000 грн Токарь 1 10 000 грн Электромеханик 1 12 000 грн Электросварщик 1 2 800 грн Добавьте зарплату в компании УкрзалізницяДобавить отзыв о работодателе Укрзалізниця Хотите получатьуведомления о новых отзывах о компании Укрзалізниця?
|
Бизнес наизнанку: отзывы о работодателях
АМКУ оштрафовал УЗ за то что приднепровская Фидия не обеспечила своевременный подъем пролетного строения мостов через реку Днепра для пропуска крупногабаритных судов, за не чёрную конкуренцию, а Вы гость что то рассказываете о дороговизне речных перевозок .
Настроенные исскуственные водохранилища даёт возможность заходит в акваторию Днепра судам с большой грузоизмещенностью, судно пластал возможно аж до Белоруссии . Водный транспорт в несколько раз дешевле жд транспорта , да согласен что не так все просто , особенно если водный транспорт был забыт, а жд транспорт я посчитал примерно стоимость тонно-километра провоза груза , цифра очень и очень внушительна ,, а это хотим или нет ложится на стоимость продукции , которую мы потребляем и жалуемся на высокие цены. В мире в основном заводы имеют полный законченный цикл производства , у нас заводы это сборочные цеха , детали везлись со всего СССР, это было сделано с целью чтобы республики были зависимы друг от друга ,что мы и наблюдаем и страдает экономика . Один профФесор экономики критиковал , когда минстат хвастался объемом перевозок , и называл это издержками экономики, доходило до того что местный сахзавод вёз сахар в другой регион. а откуда везли сюда, бывший укрсахар заставляли так планировать поставки для выполнения планы перевозок .А сейчас у нас увеличилось количество малодеятельным участков ( до 8 пар поездов в сутки) , а обслуживающий штат на том же месте. Вот такая картина. а здоровая конкуренция заставляет работать эффективнее , и клиентура должна выбирать удобный и выгодный вид перевозок , а не монополиста , который все наглеет и наглеет .
Никалай, сайт этот, о жд, о Приднепровской жд. между прочим, а Запорожсталь может выбирать любой транспорт и авиацыонный, и автомобильный, и морской и речной и жд, но! только для автомобильного и гужевого транспорта не нужно применять для подвоза грузов другие виды транспорта. и учитывая, что речной транспорт на сегодня во всех акваториях может работать на 1/4 протяжонности и это всего навсего чуть больше 1000км он просто не конкурентноспособный..
В новостях появилось сообщение что комбинат «Запорожсталь» у 2018 году на 17% увеличил отправку груза водным транспортом , это должны и другие горно-металлургические предприятия часть своего груза переориентировать на водный транспорт. А также и зерноотправители . Это будет альтернативой жд транспорта, и будет подстегивать УЗ работать , а не только увеличивать тарифы на перевозки . В Украине много водных артерий и не использовать их большой грех .
Снегоборьба на транспорте отбирает много средств,людских ресурсов , но самое главное непогоды никто вовремя не ждёт. А самое плохое что отсутствуют средства по снегоборьбе , обогрев стрелок, воздуходувки, техники, лопат, метёлок, а самое главное координации действий жд подразделений на узлах, ДС как бы устранились от руководства очисткой снега , все переложили на путейцев, да только жалуются своему руководству, при этом не предоставляя пути для очистки машинами СМ 2. Но насчёт ха-ха_ха напрасно значит что то не так поняли , бывший Н южной Н С Конарев а затем и министр МПС боролся за маршрутизацию перевозок , чтобы исключить всякие технологические издержки , а не выполнять план роспуска вагонов . А насколько повысила показатели обработки грузов разработка кафедры СДМ ХИИТа по автостропах контейнеров и опрокыдывателей п/ вагонов в портах. Без внедрения новых технологий на транспорте , способствующих повышения производительности труда отрасли, без новых похрабритесь это путь внеклассные.
Ошибка, не давать , жуавать.
Ещё раз хочу напомнить , на жд как и везде должны действовать экономические законы в управлении отрасли ,начиная от ДС и кончая департаментом перевозок и тоже руководство УЗ должны повсеместно заниматся привлечением грузов на жд транспорт, а не ставить грузоотправителям палки в колеса, простым языком груз должен быть повозиожности быстро доставлен грузополучателю , а ввесь техпроцес упрощён . Это рынок и требует не сопли давать, а работать.
Ахметовких грузы дают нам зарабатывать деньги , сортировочных станций многовато, работы по очистке от снега стрелочных переводов, путей очень затратная и трудоемкая работа, а самое главное в период осадков ещё и мало эффективная, это деньги и средства на ветер , и ещё на Куйбешовской дороги МПС СССР где то в 80-х годах был участок состоящих из двух катетов, чтобы уменьшить путь и время нахождения поездов в пути, построили участок по гипотенузе , сократив этим путь значительно , но туда не пошёл ни один поезд , начальник отделения сказал что не выполняется один из показателей тонно-километры ,это рассказал профессор экономики ХИИТа , так что думаю многие глупые показатели остались.
а какие такие жизневажные — ахметовсуие? конечно вагоны с горок распускают ради развлечения и для повышение себестоимости перевозок….ха ха ха никалай…
Сильный снегопад создал много проблем транспорту,отвлекается много сил и средств на его очистку, это и при возможности дополнительная оплата , предоставления отгулов, все это обернётся дополнительными затратами , а нельзя на время негоды пропускать пассажирские и те которые особенно жизневажные , а роспуск поездов на горках и маневровые работы на время преостановить, а после снега очистить стрелки , пути и возобновить прежний темп работы , как на меня это будет дешевле и рациональней . А так все в поту и толку нет
После всех событий на УЗ , в людей создалось впечатление , что там работают пьяницы, идиоты, а их руководители бездарные существа на всех уровнях . Что дало разделения пассажирской службы на пригородную и пассажирскую , только увеличение бюрштата . Уважаемые , такое количество бригадиров, мастеров , всяких непонятных начальников , ревизоров , а сервис все хуже и хуже. А может надо всем управленцам уйти в отставку как не пригодных к управлению.
После сообщения о падении полки на пассажирку в поезде Киев-ворота и сплошного вранья от проводников до руководителя департамента , можно с уверенностью сказать , люди не ездите жд транспортом это очень опасно , а работают и руководят идиоты.
зато заместителя начальника депо Пологи по эксплуатации выбрали настоящего железнодорожника с хорошей родословной с хорошим образованием для глухонемых, умеющего шлёпать языком и вылизывать у Вяльцева….
Появилась новость о том что поезд 385л Ворохта-Киев простоял на одном из перегонов около4 часов из-за вроде бы оставленных то ли инструмент на пути , то от части ВСП , на вопрос о причинах не санкционированной остановке , информационная служба УЗ сообщает срок рассмотрения жалобы 14 дней , вот такие мрачные будни УЗ . И вопрос к департаментам пути, безопасности , а какая ваша роль в организации движения , а зачем тогда поток телеграмм, бесконечных селекторов ? И все ваши потуги коту под хвост
Посмотрел телепередачу «Радар» про проблему в УЗ , жалобы компаний горно-металлургических на не достаток подачи вагонов под погрузку окатышей, агломерата, к ним тоже вопрос когда будете выпускать продукцию с добавленной стоимостью, но вопрос к УЗ , почему не можете обеспечить перевозку того мизера предъявляемого груза по сравнением с совдеповским периодом ? А вопрос в том что зачем думать над организацией перевозок , если можно ничего не делать , а подымать тарифы . Проблемы в УЗ но они решаемые . Законы экономики говорят о том что работники УЗ должны ежедневно на самом высоком уровне искать грузоотправителей и это их один из основных вопросов, а у нас получается все через Ж……П . Ну нельзя решать вопросы людьми, которые далеки от вопросов транспортных перевозок, а те должны понять что они не в тех санях.
Если посмотреть кто руководит ремонтным процессом в депо Пологи ,то станет все ясно .Пан Орловский .Образование сельхоз.В голове трактор.Рог растет между глаз.Руководить не может и не хочет.Одна цель ходить на работу -это нажива.Возьми вертикаль вверх такие самые.Сколько тепловозов выходит из строя по его дурным «вказівкам.»Полная безнаказанность.А виноват всегда Репницкий.Тоже самое и на заводах.Одни воры меняют других.А народ страдает.Сколько уголовных дел по ДТРЗ?Кто ответил?Так,что нам на убитых тепловозах еще долго работать.
Думающие люди,как и хорошие специалисты, выезжают заграницу, где труд ценится и хорошо оплачивается. А у нас что- хрен да не хрена — остались работать те — кому до работать совсем чуть-чуть. На замену практически никого нет. Пришлось побывать на ДТРЗ, так там уже в 9 часов слесаря «никакие», в придворных депо ситуация не лучше: начальство закрывает глаза — так как работать будет не кому.
Зато штаты конторы раздувают так что дальше некуда, при этом работники конторы — это контролирующие органы и зарплата у них не хиленькая…
Да дефицит как квалификационных кадров рабочих, руководителей всех уровней,итр действительно большая , но нельзя сидеть и плакаться , нужно готовить кадры, да это очень не просто . Пришлось наблюдать за станциями обслуживания зарубежной с/техники, она не проще локомотивов , а также СТО автомобилей и ряд других предприятий . Нужно только захотеть .
на локомотиворемонтные заводы нужны специалисты разной специализацтт, а их нет или единицы, это не управленцы и не писатели….
УЗ жалуется на не хватку локомотивов для обеспечения перевозочного процесса , а давайте посмотрим на эту проблему под другим углом , объемы предъявляемого груза , по сравнению с сов временами намного ниже , и локомотивов требуется намного меньше , та и все они не в таком уже плачевном состоянии, просто их довели до такого состояния плохими ремонтами, варварским отношением локомотивных бригад к машинам , но конечно длительная эксплуатация . Но заменить сразу все не возможно, та и нет такой необходимости . А вот восстановить локомотиворемонтные заводы нужно ,хотя бы на 50% , ведь сколько было их в советское время . Ясно что оставшиеся заводы наверно розгаблены, но без их наладить эксплуатационную работу невозможно , даже при новом локомотивном парке , ведь со временем будет нужен капремонт .
«Уважаемый» и.о. Главы УЗ , что ты мелиш , новые или старые локомотивы , это тяга, а не вагоны , ими нужно доставлять вагоны с грузами любой конъектуры , чем больше перевести груза с минимальными затратами , тем будет больше прибыль отрасли .
И ещё в УЗ , как во всей стране, сумашедший дефицит успешных менеджеров во всех звеньях, начиная от мастера и кончая высшим руководством страны , так что много с дипломами, но они далеки от требований , а многие дипломы равны 0 . Вот беда, видимо нужно на выборах думать головой. а не местом на которому сидим. Думайте господа и не зацыкливайтесь на местечковых проблемах .
Идёт неконтролируемый галопирующий рост цен на продукты, услуги , услуги ЖКХ,транспорт,ну практически на все и всё за счёт обитателя. А жители страны уже не знают как им выжить, и живут по принципу, прожил день и хорошо, кто может едет в другие страны , спасаясь от беспредела . Взять близка к нам отрасль , почему УЗ называется ЧП , а не просто госпредприятие , подотчетное министерству, Кабмину , а что получается в нас , какое то ЧП, с наблюдательным советом с иностранцами , что это дало, жд транспорт в разрухе, где результат ? Ожидается в 2019 очередное повышение тарифов на все перевозки , дасть ли это что то для отрасли думаю ничего . В руководстве должны быть люди , которые работали в отрасли успешно не менее 25 лет, а не мальчики , которые только пользовались услугами УЗ .
Наша экономика с времён царской России, СССР , и ничего не поменялось в структуре экономики и сейчач, транспортная составляющая очень большая, простым языком создаётся дополнительная добававочная стоимость продукта за счёт перевозок. Ведь в мире предприятия в основном полный цикл, а у нас заводы как сборочные цеха , отсюда и влияние на конкурентность . а сколько везём на экспорт чертя в место изделий .А отсюда клиентура не может платить средства за перевозки , а по цепочке соответственно не хватает денег на обновление инфраструктуры УЗ , но я уже писал в УЗ большие внутренние возможности . Но на реформирование никто не идёт.
А Пологовский профсоюз ходит,важничает..Большой человек стал.
Зато у нас аж два начальника.Смотрящие,-не управленцы.То шо воды в депо нет-им как бы и похер-у них руки чистые.А то что человек в мазуте,вылазит из ямы пойти в туалет,а руки помыть негде-так это его проблемы.Человека.Зато борьба с курением идёть.
Викторович почему у нас нету такого профсоюза??? Или Вам неразрешают так???
Здравствуйте.Откуда такая информация?Источник можно?
Депо есть структурным подразделением , то есть цех и не более , если комиссия обследует условия труда, то по их заключению руководство УЗ принимает решение не по одному взятому депо , а по службе тяги, ведь если вредные условия , то они и в депо кривой рог , и в пологах и в остальных . Так это не заслуга профсоюза, а закон и всего навсего , который должен исполняться , но это должно быть обосновано, а не выбито . А у кого лучше условия труда , возьмите монтеров пути, ремонтников депо , механизаторов сельхозпредприятий , буровых , наверно из перечисленное кагорты машинисты имеют более менее приличней посравнению перечисленными . В нас в стране очень большой процент льготников , но вопрос, а никто не задается вопросом , а как и за счёт чего наполнить бюджет , все просят льгот и допросились , что долг страны наблюдается до годичного бюджета. Аксиома, без повышения производительности труда , в том числе и на транспорте проблем не решить . Структурные подразделения нужно объединять, приводить к разумно-достаточной потребности.
Есть хорошая новость.Профсоюз депо Кривой Рог,пригласил комиссию по труду и провели аттестацию рабочего дня на тепловозах серии Чме 3.и добились два дня к отпуску за вредность и вернули «гарячий» стаж 12.5 лет.Спасибо Криворожанам.А чем похвастается пологовский профсоюз ?
В депо Мелитополь ТЧ-3 также проблема с отоплением ПТО электровозов, цех эксплуатации и другие цеха. Причина одна бестолковые руководители Попченко, Стойчев и другие, пальцев не хватит загибать чтоб перечислить этих долбо*опых чабанов.
не сюда надо писать на этого механика, а куда нибудь повыше типа НАБУ или МВД
Купила билеты на семью с Мариуполя в Киев. Один билет стоит 740грн!!! днем раньше- 297грн, днем позже 430грн. И это на один и тот же рейс….Звоню на горячую линию и 15мин слушаю сопилку….операторы заняты….Складывется впечатление, что стрелочник выполняет функцию оператора. Позор!
Сегодня в новостях говорилось о том что около 3000 госпредприятий убыточны , вопрос к руководству страны, и в первую очередь Кабмину , а почему вы так хреново управляете госпредприятиями ? Кадровые вопросы, финансово- экономические показатели, штатное расписание это же вопросы кабмина. Видимо или не умеют руководить, или хотят преватизировать, других объяснений нет. Ясно что большая проблема с подбором кадров, очень низкая подготовка претендентов . Возьмём УЗ, сколько словоблудий льётся с селекторных совещаний, огромный поток телеграмм, множество с которых идёт дублирования друг друга . Это не эффективное управление , а только мешают руководителям низшего звена работать . Вина этому многоступенчатось структуры управления, наличие ненужного штата управленцев.
Вы за руководство не волнуйтесь.им хватает.Там рельсу распилили там стрелку украли,хватит всем.
Щебень и песок тоже деньги стоит.
А вся эта шваль ( начальник пмс, замы ) чем лучше, наверно просто хитрей, а механик или охреневший ворюга который чуствует безнаказаность или немного блаженный, но наверно скорее первое
А как же удаётся этому механику так грабить своё хозяйство, а где начальник ПМС, его замы, гл. инженер, бухгалтерия, КРУ ЮЗП Филии , значит все отчеты , проверки, контроли — фикция .
Нужно этому механику подсказать чтобы он умудрился «продать » оптом все руководство УЗ и Филий, ясно что такой товар не ликвид.А если серйозно , то катастрофа, экспресс на Борисполь второй раз ломается , его подают как новый , а они уже работали на Южд около 8-10 лет. Стоимость проезда увеличили, а сервис на том же уровне, билеты через интернет не продают. Господа управленцы, что творите. Если не можете, то лучше дать возможность другим. А какое идёт управление : напоминает анекдот » крику много шерсти мало, сказал черт обдирая кошку», к сожалению это сравнение правдоподобное .
Главный механик Конотопской путевой машинной станции продает краденую камазовскую резину. Вот ссылка https://www.olx.ua/obyavlenie/shiny-rezina-320-508-IDCzoYK.html#4794c2fcce. Давайте поможем ему, ведь соляры уже не хватает человеку
Полностью с Вами согласен » гость», очень слабая теоретическая и практическая подготовка от рабочих до инженеров , и это сказывается на всём , в том числе и на нашей жизни. Я ранее писал что и ТО-2;3 и ТР-1,2,3 локомотивов должны выполнять специалисты и по квалификации выше машинистов , потому что ремонт, настройка требует высокой квалификации . В подтверждении этому случаи с рельсовыми автобусами в борисполе , а у нас все наоборот, слесарей брали с улицы, платили мало по сравнению с эксплуатацией, за нарушения машинистов , помощников переводили в слесаря, но многие с них способные были на подсобные работы и не более . Так что упустили ремонт и уход за машинами , а теперь все кричат износ локомотивов большой . То есть все должно быть сбалансировано, а не разбрасиватся преференциями то одной то другой професии. Успех УЗ зависит от успешной работы всех хозяйств, а не только от одной какой то професии. Пример : неудовлетворительное содержание пути , множество предупреждений о снижении скорости и во что это выльется , и так далее. Согласен что, все негаразды от слабых знаний и отсутствующих организаторских способностей , все это должны осознать и заниматся тем что ему по знаниям и способностям.
Эра двоешников настала.Эра ,эпоха ,чудовищное,могучее поколение двоечников и неучей.нет,они и раньше были ,но еще несколько лет назад они не так бросались в глаза.Как то стеснялись своей безграмотности,что ли .Сейчас они такое ощущение,везде.Они популярны,но от их популярности виден один развал,и в частности на УЗ.Посмотрите на кадровые обновления.На приднепровской дороге не могут найти грамотных руководителей ,что бы остановить банкротство УЗ.Приходят одни мажоры и меняют других.Значит кому то это выгодно.
ПАО или ЧАО это напоминает басню Крилова т не больше, можно приватизировать тягу, вагонное , пассажирское, грузовое хозяйства , но путь, связь , другие службы, это трудоемкие, требующие больших финзатрат, если приватизировать то нужно брать на себя и активы , и риски, для этого нужны мозги , а вы видите что это дефицит. Хорошо брать кредиты под гарантии государства. Так что не беспокойтесь ,никто Вас не выгонит , все может поменятся, не так то все просто .
Хватит писать хрень,лучше обратите внимание что ЖД стало частным АТ , деребан продолжается,появятся хозейва после нового года и они решат нужен ты им или нет!
Если бы чиновники УЗ читали мнение своих работников , наверно бы ситуация была немного другая. Директор по экономике жалуется на необходимость финансування отрасли из бюджета страны на 5 лет на 111млрд гривень для дотации улучшения пассажирских перевозок. И читал информацию о зароботке руководства УЗ ,наблюдательного совета (не понимаю его существования ),и поравнял с достижением отрасли, результат отрицательный. Состояние бюджета страны очень скудное, не финансируются социальные проэкты , а руководство УЗ хочет что то выпросить . Может нужно отменить или ещё уменьшить налог на землю под инфраструктурой отрасли , а в остальном нужно искать резервы внутри, это и уменьшения технологических затрат, необоснованных материальных затрат, значительное уменьшение бюрократического штата, укрупнения структурных подразделений, Филий , зачем дублировать распоряжения, а соотношения в зарплатах между гендиректором и средней зарплатой не более 2- 3 раза, я думаю что место не будет вакантным. Все хотят с бюджета , но мало кто хочет его наполнения, так что господа с УЗ надо работать , пригородное движение на переферии скоро может быть не затребованным , никому будет ездить . Все должны помнить аксиому: производительность труда должен опережать рост зароботной платы, тогда не будет такой инфляции и не контролируемого роста цен .
@Гость, в Запорожье такая же хрень,а ещё там начальство гнелое
Все правильно , только вырвали кусок, и все закончилось, и все требования к соблюдению инструкции отошли и будут подыматься когда нужно что то урвать, а слесари им не нужны, ведь они наездники , а за неисправности отвечает слесарь. . Один машинист в быту не мог отремонтировать электроплитку (короткое), я говорю ему ты же хвастаешься что что читаем схемы тепловоза , один не мог объяснить зачем диоды в тепловозе, и я понял что не такой высококвалифицирован труд машиниста как созданы элюзии. Одним словом мы будем так жить пока будем халявщиками, но тут виновато правительство , министерство : никогда не можно
идти на условия рвачей , а для этого создания конкуренции в перевозочном процессе. Да Белорусь не имеет своего выхода к морям., но по Днепру через Украину да . Я имел ввиду перевозки грузов судами типа «река-море» где тоннажномть от состава и более , прямо к потребителю , а не перегрузки в портах Одессы.. Давайте проследим от Кривого Рога до Одессы инфраструктуру жд транспорта, 75 % затрат составляет тяга, вагоны, путь и остальное все другие, а сколько работников на этом пути, а зарплаты, амортизация, износы пути, вагонов, локомотивов и других. То есть себестоимость жд в несколько раз выше морського , речного. А перевозки это не производство , а накладные расходы на стоимости продукции , значит грузоотправитель меньше заплатит в бюджет , значит будут меньше соцвыплаты и тд. До чего довела гонка вырывания денег в государства, в потребителя что все подорожало , попытка решить свои финзапросы за счёт других это губительно, то есть хотим пукнуть не напружившись. К сожалению это горькая правда, та и вы ртом же пишете.
Не мели ерунду…это где-то может в твоей параллельной реальности и подняли на 40%, а по факту последнее повышение зарплаты эксплуатации было в декабре прошлого года, когда тарифные ставки увеличились аж на 40 копеек… И тебе, дорогой, от всей души такого же повышения, чтобы меньше слухи хотелось распускать.
Интересная ситуация с эксплуатацией подняли зарплату на 40% и всё работа по инструкции закончилась,на гробах ездят ,если что с тепловозом виноват слесарь, скоро слесарей не останется в Депо машинисты и на*ер не нужны будут!!!
Е..ть у вас проблемы ,может о тепле в Депо Пологи напишем,каждый год только зима и отопления ноль, Голушко на своём кресле,начальники каждый год новый,в цехах +2, Носко только пьяный ночами шарит ищите жертву а днём холодно ,есть нормы температурные и всем похер,люди трассы перекрывают,едут в Киев к Верховной Раде добиваться тепла а тут всё хорошо Вялцев молодец ,холодно сядте и не работайте,не ту страну назвали Гондурасом!!!
Николай.когда уберут всех крыс с корабля под названием «укр Зал.»Корабль перестанет тонуть.Все наладится.и люди заживут счастливой жизнью.Но это будет не скоро .А может и никогда.
Николай когда то протяжонность речного суоходства Украини била приблизительно 4500км а сейчас едва ли 1600км Время перехода баржи с Киева в Одессу без перегруски 5 суток, жд транспортом максимум 2 суток автомобильним сутки притом к месту розгрузки. Стоимость даже в советский время била дорожче автобус с Днепра до Запорожья 2 РУБ. 15КОП. А РАКЕТОЮ ИЛИ МЕТЕОРОМ 3РУБ З0 коп. А Білорусь не имеет виходах к морю по днепру самое оптимально…