|
Ви представник компанії?
Редагуйте сторінку та відповідайте від імені компанії.
ПАО “Крюковский вагоностроительный завод” по праву считается одним из крупнейших и старейших производителей транспортных средств, в том числе подвижного железнодорожного состава, в Украине. Відгуки про роботу в Крюковский вагоностроительный завод, зарплати, вакансіїКременчуг Кременчуг
Усі зарплати додаються анонімно
Аудитор Кременчук • 1 зарплата 25 600 грн Провідний інженер Кременчук • 1 зарплата 15 800 грн Головний конструктор Кременчук • 1 зарплата 35 000 грн Директор Кременчук • 1 зарплата 600 000 грн Директор з продажу Кременчук • 1 зарплата 115 000 грн Диспетчер Кременчук • 1 зарплата 9 800 грн Інженер-конструктор Кременчук • 1 зарплата 4 000 грн Інженер-конструктор 1 категорії Кременчук • 1 зарплата 12 250 грн Інженер-конструктор 2 категорії Кременчук • 1 зарплата 12 250 грн Інспектор з кадрів Кременчук • 1 зарплата 16 200 грн Кур'єр Кременчук • 1 зарплата 12 500 грн Лаборант Кременчук • 1 зарплата 12 500 грн Медсестра Кременчук • 1 зарплата 17 200 грн Мерчендайзер Кременчук • 1 зарплата 15 250 грн Мийник Кременчук • 1 зарплата 10 750 грн Начальник бюро Кременчук • 1 зарплата 25 600 грн Начальник відділу продажу Кременчук • 1 зарплата 35 000 грн Помічник директора Кременчук • 1 зарплата 20 800 грн Помічник керівника Кременчук • 1 зарплата 18 750 грн Супервайзер Кременчук • 1 зарплата 18 350 грн Табельник Кременчук • 1 зарплата 18 570 грн Прибиральниця Кременчук • 1 зарплата 9 200 грн Швачка Крюковщина • 1 зарплата 15 000 грн Додайте зарплату в компанії Крюковский вагоностроительный заводДодати відгук Оцініть роботодавця Крюковский вагоностроительный завод: розкажіть про плюси, мінуси, умови роботи та атмосферу в команді.🔔 Сповіщення про нові відгуки про компанію Крюковский вагоностроительный завод Отримуйте на пошту одразу після публікації Без спаму. Відписка в 1 клік. |
@Гость, зверніть увагу на законодавчі документи. Бронюються 50 відсотків НЕ від кількості усіх працюючих на підприємстві.
Что с бывшим директором производства завода? Его планируют востановить в должности?
https://kg.ua/news/eksdirektor-kvbz-melnik-cherez-sud-vimagaie-zavod-ponoviti-yogo-na-roboti
@Гость,
Цікава ситуація. А казали шо із завода нікого не будуть брать , шо є можливість всіх мужиків забронірувать ,бо по закону можна 50% ,а там процентів 50 їх якраз і є, 50 десь жінок
@Гость, Ага ,надасть , з нашого участка з бригади приблизно 60 чоловік 14 забрали , ніхто їм ніякої броні не оформив (((
Ну да ,а тепер можна нових набирать
@Гость,
Завод надасть бронь після влаштування на роботу,бо зараз багато заказів появилося і потрібні робочі руки. Тому на виробництві зацікавлені в кваліфікованих працівниках
@Гость,
А шо тебе із заводу не направили?
Поліклініка поруч, одразу можна і ВЛК пройти про всякий випадок, щоб потім не відпрашуватьцця з роботи
Подскажите адрес поликлиники, где обходить медосмотр перед трудоустройством на завод и дальше – для плановых медосмотров от предприятия. Это далеко от “КВСЗ”? ВЛК от ТЦК в этом же здании?
Насправді простому інженеру зарплатою немає чим хвалитися. Тому КВСЗ ніколи і не публікує які зарплати. Є чим похвалитися тільки керівництву.
@Гость,
Никого не слушайте. Смотрите вакансии на сайте и в отделе кадров, если есть пподходящая то приходите, будем рады. Работа всегда найдется для хорошего специалиста.
Кто подскажет (хотя бы приблизительно), какая зарплата у начальника бюро инструментального хозяйства? Должность брал из свободных вакансий на сайте “КВСЗ”. Какие оклады у ведущих инженеров, обычных инженеров-технологов, инженера производственного отдела? Речь идёт о минималках? До копейки точность не нужна, хотя бы ориентировочно. Интересуюсь для возможного дальнейшего трудоустройства. Заранее спасибо за ответ!
Шо ви кажите? А чого ж нас тоді виводять по два дні на тиждень??? Мастєр нам сказав роботи нема ,поки сидіть удома і шукайте підробіток. Є якісь списки по яким виводять пару чоловік з участку на ремонт ,і то для отвода глаз. Остальні як хочьте, кого не влаштовує – звільняйся (((
За неполную рабочую неделю люди здесь и на сайте завода немного ранее писали (кто 9, кто 11 дней в месяц), сам не местный, поэтому и интересуюсь, что правда, а что не очень. Мой завод разрушен и в оккупации. Теперь ищу работу по специальности.
@Гость,
Откуда кстати такая информация, что завод работает по неполной неделе? Только на отдельных участках, где есть определенная специфика работ возможно пару человек и работают по неполной неделе, а в основном загрузка завода позволяет выводить рабочих разных специальностей и итр на полную рабочую неделю. В ближайшей перспективе постройка вагонов для Харьковского метрополитена и заказ ещё около 100 пассажирских вагонов для УЗ в 2024 году.
@Гость,
Почему это печально? Работаем полную неделю, строим вагоны метро на Киев и пассажирские вагоны. Вакансии появились, потому что расширяются отделы, поэтому требуются дополнительные специалисты. В перспективе выход на европейский рынок.
Рабочая неделя так и осталась сокращённой? По сколько дней в неделю работает “КВБЗ”? Обратил внимание, на сайте увеличилось количество свободных вакансий. Например, ИТР было 12, сейчас 16. Всё так печально или есть перспектива полной загрузки завода с полной 5ти дневной рабочей неделей?
@Гость,
Не соглашайся на минималку ,должны предложить нормальную зарплату , а согласишся то и будиш патом так и работать на эти деньги
@Гость,
Обращайтесь на завод, контактные телефоны есть на их сайте. Можно через отдел кадров или через отдел жилищного управления.
@Управдом, спасибо за ответ! Но хотелось бы немного конкретики. Например, за оплату общаги. Сколько в среднем с одного человека зимой нужно будет заплатить? Приблизительно. Я так понимаю, отдельно за место в общаге, отдельно за услуги (газ/свет/вода)? Интересуюсь, потому что при трудоустройстве больше минималки мне навряд ли что-то будет сразу предложено.
@Гость,
Для приезжих предоставляется общежитие, но нужно уточнять есть ли свободные места.
Общага от «КВБЗ» – не далеко.
Условия проживания – нормальные.
Оплата за проживание – умеренная.
Для приезжих предоставляется общежитие? Кто в курсе, подскажите, пожалуйста, далеко общага от “КВБЗ”, условия проживания, какая оплата за проживание?
@Гость,
Навіщо тоді на заводі тримати величезний штат керівників і платити їм скажені зарплати, якщо від них нічого не залежить? Щоб підписувати різні бомажки вистачило б одного-двух, а не ціле шобло директорів, замів і єже с німі
Кому чтото не нравиться идите работать на хлебокомбинат или на мясокомбинат. Ещё в шрбу есть места и в водоканале или идите работать дворником в жэк. Там свободных вакансий полно и зарплаты наверно получьше. Не мешайте нам работать!
@Гость,
Слушай, если платят меньше минималки ,чего тогда сидиш? Ищи место полутше. Сейчас с работой туго ,но при желании можна найти. Или все устраивает ,или нету семьи. По городу работа есть с зарплатой полутше ,даже через фонд занятости
@Гость,
Деньгопровод “Дружба” и формирование
цены изделия (без учота вспомагательных
служб):
Дир. завода (оклад+преми+бонусы+надбавки~200000грн)
|
Директор поменьше (оклад+преми+бонусы+надбавки~100000грн)
|
Зам.директора поменьше (оклад+преми+бонусы+надбавки~80000грн)
|
Начальник какого-то управления
(оклад+преми+бонусы+надбавки~50000грн)
|
Начальник поменьше
(оклад+преми+бонусы+надбавки~35000грн)
|
Зам.начальника поменьше
(оклад+преми+надбавки~25000грн)
|
Работник (исполнитель)
(минималка 6700грн + премия может быть)
@Гость,
Перестаньте наезжать на профсоюз. Вы туда добровольно вступили, а теперь жалуетесь. Лучше скажите, как тогда лидеру профсоюза оплачивать квартиру дочке в Киеве, если все перестанут платить взносы? Бесчувственные люди ((
@Гость,
https://www.railinsider.com.ua/ukrzaliznyczya-pidpysala-dogovir-z-kvbz-shhodo-vygotovlennya-44-pasazhyrskyh-vagoniv/
https://www.telegraf.in.ua/kremenchug/10121414-krjukivskij-vagonzavod-pidpisav-dogovir-zi-stolichnim-metropolitenom-na-postachannja-10-metropojizdiv.html
@Гость,
Все виграли. На Київ – метро 50 вагонів та 44 пасажирських. Тому включайся в роботу, будуть тобі заробітки )) в
Так тендер виграли чи ні? Ви як моє керівництво, яке тільки обіцяє, що в наступному році буде краще. А по факту керівництво ще більше отримує премій, а я ще менше від мінімальної зарплати, та й ще ту частку обложують депонентами, налогами, профсоюзом і ще іншим.
Толку, що виграли тендер. Це відобразилося на копійчаній зарплатні працівників? Так, підприємство ще працює і є замовлення і це завдяки Володимиру Івановичу. А від інших керівників нічого не залежить.
Шо ви тута всі пишите хєрню різну? Єдине підприємство , яке ще працює і плотить людям зарплатню!Он виграли тендери на метро для Києва і купейні вагони!!! А випишете абишо
@Гость,
Чему удивляться, если завод годами ориентировался на деньги из госбюджета и не искал новые заказы или другие рынки сбыта в той же Европе. Завод ждал и ждёт заказов от УЗ и метрополитенов, а больше вообщем ничего. С чем выходить на новые рынки? Инновационной продукции нет, а та которую завод может предложить уже никому не нужна и не может составлять конкуренцию тому же Китаю или Польше, которые освоили выпуск всех видов подвижного состава и периодически пытаются зайти с ним на рынок Украины. При этом, из-за раздутых штатов и имеющихся в структуре завода бесполезных отделов и работников, страдает себестоимость даже уже освоенных видов продукции, ещё больше снижая их конкурентоспособность. Также, на заводе не создана эффективная система мотивации труда, способствующая его развитию, вследствие чего отсутствует возможность создавать продукт, с которым можно выйти на современный рынок. Зарплаты руководителей и менеджеров слабо зависят от результатов их работы, а учитывая уровень ответственности за вновь создаваемый продукт – им легче ничего нового и не создавать, при этом практически ничего не теряя в деньгах. В свою очередь хромает на обе ноги мотивация труда простого работника, который видит отсутствие ответственности руководства за “достигнутые результаты” и хоть каких-то материальных взысканий за это, а также отношение руководства к простым работникам. В следствии этого, многие специалисты понимают отсутствие перспективы для себя и уходят с завода, пополняя ряды европейских предприятий-конкурентов, и уже там создают новые образцы техники.
@Гость,
З Європейськими підприємствами нічого даже і порівнювати, бо це небо і навіть не земля, а погріб. Окрім двох електропоїздів з 2011 року побудовано лише 7 (6+1) дизель-поїздів. Серійні пасажирські вагони не рахуємо, тим більш, шо вони вже давно морально застаріли,їх розробляли ще на початку 2000-х років, з тих пір їх конструкція принципово майже не помінялася, хіба шо додали кавомат і лампи освітлення поміняли на світодіодні. Були там попитки будувать вагони РІЦ, ну і ще побудовано з десяток гладкообшивних вагонів для днєвних перевозок,і всьо, це все за останні 12 років. Тому, якшо порівнювати з тим же Штадлєром, чи навіть польськими виробниками, і враховувати ту кількість персоналу, так називаємих інженерів, які тут “працюють”, це вибачте – дно.
@Гость, В усьому світі йде модернізація виробництва. Тому тележки також модернізують (роблять з більш прочніших сталей, легших, зручніших в обслуговувані і дешевше ніж у інших). Чим може похвалитися квсз? Обладнання не можуть виготовляти, старі конструкції не можуть вдосконалювати. Якщо порівнювати великі підприємства європи і квсз, то можна побачити, що в європі більше випускають вагонів і менший штат працівників на таких підприємствах.
До речі, а шо подразумєваєтся під “новими тєлєжками”? Чим вони мають відрізнятися від “старих тєлєжек”? Є якісь ідеї? Може в тєлєжці має бути слот під сім-карту 4G? Чі більше коліс, наприклад трьохосні тєлєжки?
@Гость,
Там ціле зданіє свєтлих голов – інженєров, їм видніше шо краще. Однак все йде до того, шо нових розробок мабуть не буде
Воно все затратно. Якщо з таким підходом, то можна нічого і не розробляти. І ялозити старі тележки взад-вперед ще 50 років. А ще краще і нові моделі вагонів не випускати.
@Гость,
Дивлячись, які вимоги закладено в тендерній документації. Розробляти ж щось нове це дуже затратно і довго, тому економічно недоцільно
Від того, що є дві різні тележки не значить, що вже на нових вагонах будуть інші. Ці самі і будуть, бо нових розробити не можуть.
@Гость,
Так і є, електродвигуни на тєлєжках різного типу, плюс, як видно з фото, тєлєжки відрізняються одна від іншої наявністю пневмопідвіски
На увазі буле наступне: для Вагон метро з приводом постійного струму мод.7021/7022 були випущені тележки і для моделі 7036/7037 з асинхронним тяговим приводом були випущені тележки, і все. Нові розробки на нових вагонах не застосовувалися.
@Гость,
Лише не зрозуміло, що малося на увазі: тєлєжка для змінного чи постійного струму? Такі взагалі є в природі?
@Гость,
Мер Харькова сказав шо завод бере участь
https://dumka.media/ukr/renovation/1697022767-harkivskiy-metropoliten-do-kintsya-roku-zakupit-17-novih-vagoniv-shcho-vidomo
@Гость,
Я без понятія хто куди там літав, і у скільки то всьо обійшлося: дорого чи не дорого – незнаю. Але шось та будували, нехай чужою головою, але своїми руками. Зараз не будується нічого нового, від слова зовсім. Значить така стратегія у завода, продавати застарілі зразки, які придумані у 2000-х роках
@Гость, Глибока модернізація була започаткована в 2010 році і гроші на наї були виділені в цих роках. Просто виробництво на КВСЗ почалося аж в 2013 році по 2017р. При цьому слід зазначити, що японці все предоставили: від свого обладнання до розробки схем підключення (звісно КВСЗ за це все заплатило). КВСЗ потрібно було все це тільки встановити…Для консультації все кірівництво заводу літало і проживало тижнями в Японії за рахунок КВСЗ, керівництву оплачували проживання, проїзд, харчування і т.д. тому деякі дивуються чому модернізація вагонів обійшлась так дорого (в Японії дуже високі ціни на все). По факту навіть це не зупинило на КВСЗ встановити дизайн з попередніх моделей вагонів і використати ті ж самі тележки (нові розробки тележек ніхто не робив з 2011 року, по факту є тільки тележка для змінного струму і постійного струму). Тому чи можна вважати модернізацію вагонів, як своє?
@Гость,
Висновки, а також відповідь на питання: “як?”, можна зробити із стрічки новин з офіційного сайту заводу, де останні новини датовані 02.10.23, про сквер.
Погортавши стрічку нижче за 2022-2023 роки немає жодної інформації про нові розробки. Чому немає такої інформації, напевно бо немає розробок
@Гость,
А що ще їм робить, якщо їхня зарплата не залежить від результатів їх роботи?
Хоч робиш, хоч пасьянса розкладуєш зарплата іде. То навіщо нарягаться, якшо замість цього можна грати в ігри в робочій час? Отчьот подасть раз в місяць наверх шо все добре і всьо, можна знову розкладувать пасьянса
@Гость,
Ти нє прав, Аркаша: у 2014-2017 роках КВБЗ спільно з японською компанією ITOCHU проведено глибоку модернізацію 135 вагонів (27 поїздів).
@Гость, Тобто є дискримінація в оплаті і умовах праці. А наше керівництво ходить на роботу, щоб тільки пасьянс розкладувати. При цьому завжди психує, кричить не заважай, я занятий!
@Гость,
Не знаю шо там і де там практікуєтьцця, а начяльство ходе на роботу щодня не зважаючі є робота на участку чі нема. А нас відправляють сидіти дома за свій рахунок. Іще і премії їм плотять і всякі надбавки там, бо частенько на нових машинах маячать. На каждого робітника вже по начяльніку, попробуй прокорми ту орду
@Гость,
А хто його зна як. В тирнеті пишуть одно, а роблять друге. Від керівництва на ноябрь місяць інформація шо роботи нема. Ось і думай як