|
Ви представник компанії?
Редагуйте сторінку та відповідайте від імені компанії.
ПАО “Крюковский вагоностроительный завод” по праву считается одним из крупнейших и старейших производителей транспортных средств, в том числе подвижного железнодорожного состава, в Украине. Відгуки про роботу в Крюковский вагоностроительный завод, зарплати, вакансіїКременчуг Кременчуг
Усі зарплати додаються анонімно
Аудитор Кременчук • 1 зарплата 25 600 грн Провідний інженер Кременчук • 1 зарплата 15 800 грн Головний конструктор Кременчук • 1 зарплата 35 000 грн Директор Кременчук • 1 зарплата 600 000 грн Директор з продажу Кременчук • 1 зарплата 115 000 грн Диспетчер Кременчук • 1 зарплата 9 800 грн Інженер-конструктор Кременчук • 1 зарплата 4 000 грн Інженер-конструктор 1 категорії Кременчук • 1 зарплата 12 250 грн Інженер-конструктор 2 категорії Кременчук • 1 зарплата 12 250 грн Інспектор з кадрів Кременчук • 1 зарплата 16 200 грн Кур'єр Кременчук • 1 зарплата 12 500 грн Лаборант Кременчук • 1 зарплата 12 500 грн Медсестра Кременчук • 1 зарплата 17 200 грн Мерчендайзер Кременчук • 1 зарплата 15 250 грн Мийник Кременчук • 1 зарплата 10 750 грн Начальник бюро Кременчук • 1 зарплата 25 600 грн Начальник відділу продажу Кременчук • 1 зарплата 35 000 грн Помічник директора Кременчук • 1 зарплата 20 800 грн Помічник керівника Кременчук • 1 зарплата 18 750 грн Супервайзер Кременчук • 1 зарплата 18 350 грн Табельник Кременчук • 1 зарплата 18 570 грн Прибиральниця Кременчук • 1 зарплата 9 200 грн Швачка Крюковщина • 1 зарплата 15 000 грн Додайте зарплату в компанії Крюковский вагоностроительный заводДодати відгук Оцініть роботодавця Крюковский вагоностроительный завод: розкажіть про плюси, мінуси, умови роботи та атмосферу в команді.🔔 Сповіщення про нові відгуки про компанію Крюковский вагоностроительный завод Отримуйте на пошту одразу після публікації Без спаму. Відписка в 1 клік. |
Власник підприємства – червоний директор, його син – громадянин Росії, частина акцій підприємства належала громадянину росії. Нинішне керівництво підприємства цілком залежне від власника і його родини. Є пряма вказівка від власника ні в коєму разі не співпрацювати з Міністерством Оборони України, аби не дай Боже розлютити кацапню. От вам і прагнення підприємства до перемоги.
@Гость,
Про конверты перебор, это “серьезная организация”, строго подотчотная и соблюдающая закон о налогообложении. Про сон на работе – вполне возможно, так как сон – это здоровье, а завод следит, чтобы здоровье “нужных людей” было на высоте. Да и про командировки то: нельзя сравнивать пешие командировки и командировки за рубеж )))
Різниця в тому,що деякі керівники допускають буллінг над іншими працівниками. Разом зі своїми друзями висміюють інших своїх працівників. При тому ще й завантаженість не рівномірна. Одні працівники нічого не роблять, а отримуюють хорошу зарплату, премії, надбавки. А інші працюють, і їх працю не цінять, вони не отримують ні премій ні набавок. Зробіть аудит по роботі кожного працівника і ви прозрієте! А потім не буде виникати запитання навіщо тримати на заводі 5 бібліотекарів, кучу метрологів, психологів, ОБЖ, пожежників і ін. Так, завод працює і це добре, але керівництво повинно відноситись до своїх підлеглих як до спеціалістів, а не до як рабів.
Є одне питання. За майже два роки війни завод зробив хоч шо небуть для перемоги? В засобах масової інформації про це нічого немає від слова зовсім
Ше й 25% акцій у завода умудрилися віджать при цьому керівництві. Такий собі менеджмент.
https://zn.ua/ECONOMICS/ukrzaliznytsja-pretenduet-na-rossijskuju-dolju-v-kvbz-kotoromu-vinovaty-denhi.html
@МХ,
Хотя полистав интернет, наверное я понимаю о чём Вы. При таких заказах пассажирских вагонов и другой продукции ещё нужно умудриться выйти в убыток в 230 млн. Или это данные для налоговой )))
@МХ,
В чём интриги? И почему такая низкая оценка топ менеджмента предприятия? Ведь завод работает, возможно единственный в городе, у людей есть работа.
Назвать нынешних управленцев КВСЗ руководством, – язык не поворачивается, это так, сборище интриганов и “неплохих исполнителей”. Не более того. И чего же от них можно ожидать. А тут руководить нужно, а они этого не умеют. Печально …
@Гость,
Когда нету ладу среди высшего руководства предприятия – добра не жди. Там явно что-то произошло, раз человек отстаивает свои права в суде. Хотя, работать ему там уже никто не даст при любом исходе дел.
Мельник то як кістка в горлі для “сучасної” команди “управлінців” на підприємстві. Не для того вони його позбавлялися. Мельник -кремень, поруч з ним ті сморчки, що зараз керують підприємством дуже жалюгідно виглядають.
@Гость, зверніть увагу на законодавчі документи. Бронюються 50 відсотків НЕ від кількості усіх працюючих на підприємстві.
Что с бывшим директором производства завода? Его планируют востановить в должности?
https://kg.ua/news/eksdirektor-kvbz-melnik-cherez-sud-vimagaie-zavod-ponoviti-yogo-na-roboti
@Гость,
Цікава ситуація. А казали шо із завода нікого не будуть брать , шо є можливість всіх мужиків забронірувать ,бо по закону можна 50% ,а там процентів 50 їх якраз і є, 50 десь жінок
@Гость, Ага ,надасть , з нашого участка з бригади приблизно 60 чоловік 14 забрали , ніхто їм ніякої броні не оформив (((
Ну да ,а тепер можна нових набирать
@Гость,
Завод надасть бронь після влаштування на роботу,бо зараз багато заказів появилося і потрібні робочі руки. Тому на виробництві зацікавлені в кваліфікованих працівниках
@Гость,
А шо тебе із заводу не направили?
Поліклініка поруч, одразу можна і ВЛК пройти про всякий випадок, щоб потім не відпрашуватьцця з роботи
Подскажите адрес поликлиники, где обходить медосмотр перед трудоустройством на завод и дальше – для плановых медосмотров от предприятия. Это далеко от “КВСЗ”? ВЛК от ТЦК в этом же здании?
Насправді простому інженеру зарплатою немає чим хвалитися. Тому КВСЗ ніколи і не публікує які зарплати. Є чим похвалитися тільки керівництву.
@Гость,
Никого не слушайте. Смотрите вакансии на сайте и в отделе кадров, если есть пподходящая то приходите, будем рады. Работа всегда найдется для хорошего специалиста.
Кто подскажет (хотя бы приблизительно), какая зарплата у начальника бюро инструментального хозяйства? Должность брал из свободных вакансий на сайте “КВСЗ”. Какие оклады у ведущих инженеров, обычных инженеров-технологов, инженера производственного отдела? Речь идёт о минималках? До копейки точность не нужна, хотя бы ориентировочно. Интересуюсь для возможного дальнейшего трудоустройства. Заранее спасибо за ответ!
Шо ви кажите? А чого ж нас тоді виводять по два дні на тиждень??? Мастєр нам сказав роботи нема ,поки сидіть удома і шукайте підробіток. Є якісь списки по яким виводять пару чоловік з участку на ремонт ,і то для отвода глаз. Остальні як хочьте, кого не влаштовує – звільняйся (((
За неполную рабочую неделю люди здесь и на сайте завода немного ранее писали (кто 9, кто 11 дней в месяц), сам не местный, поэтому и интересуюсь, что правда, а что не очень. Мой завод разрушен и в оккупации. Теперь ищу работу по специальности.
@Гость,
Откуда кстати такая информация, что завод работает по неполной неделе? Только на отдельных участках, где есть определенная специфика работ возможно пару человек и работают по неполной неделе, а в основном загрузка завода позволяет выводить рабочих разных специальностей и итр на полную рабочую неделю. В ближайшей перспективе постройка вагонов для Харьковского метрополитена и заказ ещё около 100 пассажирских вагонов для УЗ в 2024 году.
@Гость,
Почему это печально? Работаем полную неделю, строим вагоны метро на Киев и пассажирские вагоны. Вакансии появились, потому что расширяются отделы, поэтому требуются дополнительные специалисты. В перспективе выход на европейский рынок.
Рабочая неделя так и осталась сокращённой? По сколько дней в неделю работает “КВБЗ”? Обратил внимание, на сайте увеличилось количество свободных вакансий. Например, ИТР было 12, сейчас 16. Всё так печально или есть перспектива полной загрузки завода с полной 5ти дневной рабочей неделей?
@Гость,
Не соглашайся на минималку ,должны предложить нормальную зарплату , а согласишся то и будиш патом так и работать на эти деньги
@Гость,
Обращайтесь на завод, контактные телефоны есть на их сайте. Можно через отдел кадров или через отдел жилищного управления.
@Управдом, спасибо за ответ! Но хотелось бы немного конкретики. Например, за оплату общаги. Сколько в среднем с одного человека зимой нужно будет заплатить? Приблизительно. Я так понимаю, отдельно за место в общаге, отдельно за услуги (газ/свет/вода)? Интересуюсь, потому что при трудоустройстве больше минималки мне навряд ли что-то будет сразу предложено.
@Гость,
Для приезжих предоставляется общежитие, но нужно уточнять есть ли свободные места.
Общага от «КВБЗ» – не далеко.
Условия проживания – нормальные.
Оплата за проживание – умеренная.
Для приезжих предоставляется общежитие? Кто в курсе, подскажите, пожалуйста, далеко общага от “КВБЗ”, условия проживания, какая оплата за проживание?
@Гость,
Навіщо тоді на заводі тримати величезний штат керівників і платити їм скажені зарплати, якщо від них нічого не залежить? Щоб підписувати різні бомажки вистачило б одного-двух, а не ціле шобло директорів, замів і єже с німі
Кому чтото не нравиться идите работать на хлебокомбинат или на мясокомбинат. Ещё в шрбу есть места и в водоканале или идите работать дворником в жэк. Там свободных вакансий полно и зарплаты наверно получьше. Не мешайте нам работать!
@Гость,
Слушай, если платят меньше минималки ,чего тогда сидиш? Ищи место полутше. Сейчас с работой туго ,но при желании можна найти. Или все устраивает ,или нету семьи. По городу работа есть с зарплатой полутше ,даже через фонд занятости
@Гость,
Деньгопровод “Дружба” и формирование
цены изделия (без учота вспомагательных
служб):
Дир. завода (оклад+преми+бонусы+надбавки~200000грн)
|
Директор поменьше (оклад+преми+бонусы+надбавки~100000грн)
|
Зам.директора поменьше (оклад+преми+бонусы+надбавки~80000грн)
|
Начальник какого-то управления
(оклад+преми+бонусы+надбавки~50000грн)
|
Начальник поменьше
(оклад+преми+бонусы+надбавки~35000грн)
|
Зам.начальника поменьше
(оклад+преми+надбавки~25000грн)
|
Работник (исполнитель)
(минималка 6700грн + премия может быть)
@Гость,
Перестаньте наезжать на профсоюз. Вы туда добровольно вступили, а теперь жалуетесь. Лучше скажите, как тогда лидеру профсоюза оплачивать квартиру дочке в Киеве, если все перестанут платить взносы? Бесчувственные люди ((
@Гость,
https://www.railinsider.com.ua/ukrzaliznyczya-pidpysala-dogovir-z-kvbz-shhodo-vygotovlennya-44-pasazhyrskyh-vagoniv/
https://www.telegraf.in.ua/kremenchug/10121414-krjukivskij-vagonzavod-pidpisav-dogovir-zi-stolichnim-metropolitenom-na-postachannja-10-metropojizdiv.html
@Гость,
Все виграли. На Київ – метро 50 вагонів та 44 пасажирських. Тому включайся в роботу, будуть тобі заробітки )) в
Так тендер виграли чи ні? Ви як моє керівництво, яке тільки обіцяє, що в наступному році буде краще. А по факту керівництво ще більше отримує премій, а я ще менше від мінімальної зарплати, та й ще ту частку обложують депонентами, налогами, профсоюзом і ще іншим.
Толку, що виграли тендер. Це відобразилося на копійчаній зарплатні працівників? Так, підприємство ще працює і є замовлення і це завдяки Володимиру Івановичу. А від інших керівників нічого не залежить.
Шо ви тута всі пишите хєрню різну? Єдине підприємство , яке ще працює і плотить людям зарплатню!Он виграли тендери на метро для Києва і купейні вагони!!! А випишете абишо
@Гость,
Чему удивляться, если завод годами ориентировался на деньги из госбюджета и не искал новые заказы или другие рынки сбыта в той же Европе. Завод ждал и ждёт заказов от УЗ и метрополитенов, а больше вообщем ничего. С чем выходить на новые рынки? Инновационной продукции нет, а та которую завод может предложить уже никому не нужна и не может составлять конкуренцию тому же Китаю или Польше, которые освоили выпуск всех видов подвижного состава и периодически пытаются зайти с ним на рынок Украины. При этом, из-за раздутых штатов и имеющихся в структуре завода бесполезных отделов и работников, страдает себестоимость даже уже освоенных видов продукции, ещё больше снижая их конкурентоспособность. Также, на заводе не создана эффективная система мотивации труда, способствующая его развитию, вследствие чего отсутствует возможность создавать продукт, с которым можно выйти на современный рынок. Зарплаты руководителей и менеджеров слабо зависят от результатов их работы, а учитывая уровень ответственности за вновь создаваемый продукт – им легче ничего нового и не создавать, при этом практически ничего не теряя в деньгах. В свою очередь хромает на обе ноги мотивация труда простого работника, который видит отсутствие ответственности руководства за “достигнутые результаты” и хоть каких-то материальных взысканий за это, а также отношение руководства к простым работникам. В следствии этого, многие специалисты понимают отсутствие перспективы для себя и уходят с завода, пополняя ряды европейских предприятий-конкурентов, и уже там создают новые образцы техники.
@Гость,
З Європейськими підприємствами нічого даже і порівнювати, бо це небо і навіть не земля, а погріб. Окрім двох електропоїздів з 2011 року побудовано лише 7 (6+1) дизель-поїздів. Серійні пасажирські вагони не рахуємо, тим більш, шо вони вже давно морально застаріли,їх розробляли ще на початку 2000-х років, з тих пір їх конструкція принципово майже не помінялася, хіба шо додали кавомат і лампи освітлення поміняли на світодіодні. Були там попитки будувать вагони РІЦ, ну і ще побудовано з десяток гладкообшивних вагонів для днєвних перевозок,і всьо, це все за останні 12 років. Тому, якшо порівнювати з тим же Штадлєром, чи навіть польськими виробниками, і враховувати ту кількість персоналу, так називаємих інженерів, які тут “працюють”, це вибачте – дно.
@Гость, В усьому світі йде модернізація виробництва. Тому тележки також модернізують (роблять з більш прочніших сталей, легших, зручніших в обслуговувані і дешевше ніж у інших). Чим може похвалитися квсз? Обладнання не можуть виготовляти, старі конструкції не можуть вдосконалювати. Якщо порівнювати великі підприємства європи і квсз, то можна побачити, що в європі більше випускають вагонів і менший штат працівників на таких підприємствах.
До речі, а шо подразумєваєтся під “новими тєлєжками”? Чим вони мають відрізнятися від “старих тєлєжек”? Є якісь ідеї? Може в тєлєжці має бути слот під сім-карту 4G? Чі більше коліс, наприклад трьохосні тєлєжки?
@Гость,
Там ціле зданіє свєтлих голов – інженєров, їм видніше шо краще. Однак все йде до того, шо нових розробок мабуть не буде
Воно все затратно. Якщо з таким підходом, то можна нічого і не розробляти. І ялозити старі тележки взад-вперед ще 50 років. А ще краще і нові моделі вагонів не випускати.
@Гость,
Дивлячись, які вимоги закладено в тендерній документації. Розробляти ж щось нове це дуже затратно і довго, тому економічно недоцільно
Від того, що є дві різні тележки не значить, що вже на нових вагонах будуть інші. Ці самі і будуть, бо нових розробити не можуть.
@Гость,
Так і є, електродвигуни на тєлєжках різного типу, плюс, як видно з фото, тєлєжки відрізняються одна від іншої наявністю пневмопідвіски
На увазі буле наступне: для Вагон метро з приводом постійного струму мод.7021/7022 були випущені тележки і для моделі 7036/7037 з асинхронним тяговим приводом були випущені тележки, і все. Нові розробки на нових вагонах не застосовувалися.