|
Ви представник компанії?
Редагуйте сторінку та відповідайте від імені компанії.
ПАО “Крюковский вагоностроительный завод” по праву считается одним из крупнейших и старейших производителей транспортных средств, в том числе подвижного железнодорожного состава, в Украине. Відгуки про роботу в Крюковский вагоностроительный завод, зарплати, вакансіїКременчук Кременчук
Усі зарплати додаються анонімно
Аудитор Кременчук • 1 зарплата 25 600 грн Провідний інженер Кременчук • 1 зарплата 15 800 грн Головний конструктор Кременчук • 1 зарплата 35 000 грн Директор Кременчук • 1 зарплата 600 000 грн Директор з продажу Кременчук • 1 зарплата 115 000 грн Диспетчер Кременчук • 1 зарплата 9 800 грн Інженер-конструктор Кременчук • 1 зарплата 4 000 грн Інженер-конструктор 1 категорії Кременчук • 1 зарплата 12 250 грн Інженер-конструктор 2 категорії Кременчук • 1 зарплата 12 250 грн Інспектор з кадрів Кременчук • 1 зарплата 16 200 грн Кур'єр Кременчук • 1 зарплата 12 500 грн Лаборант Кременчук • 1 зарплата 12 500 грн Медсестра Кременчук • 1 зарплата 17 200 грн Мерчендайзер Кременчук • 1 зарплата 15 250 грн Мийник Кременчук • 1 зарплата 10 750 грн Начальник бюро Кременчук • 1 зарплата 25 600 грн Начальник відділу продажу Кременчук • 1 зарплата 35 000 грн Помічник директора Кременчук • 1 зарплата 20 800 грн Помічник керівника Кременчук • 1 зарплата 18 750 грн Супервайзер Кременчук • 1 зарплата 18 350 грн Прибиральниця Кременчук • 1 зарплата 9 200 грн Швачка Крюковщина • 1 зарплата 15 000 грн Додайте зарплату в компанії Крюковский вагоностроительный заводДодати відгук Оцініть роботодавця Крюковский вагоностроительный завод: розкажіть про плюси, мінуси, умови роботи та атмосферу в команді.🔔 Сповіщення про нові відгуки про компанію Крюковский вагоностроительный завод Отримуйте на пошту одразу після публікації Без спаму. Відписка в 1 клік. |
За неполную рабочую неделю люди здесь и на сайте завода немного ранее писали (кто 9, кто 11 дней в месяц), сам не местный, поэтому и интересуюсь, что правда, а что не очень. Мой завод разрушен и в оккупации. Теперь ищу работу по специальности.
@Гость,
Откуда кстати такая информация, что завод работает по неполной неделе? Только на отдельных участках, где есть определенная специфика работ возможно пару человек и работают по неполной неделе, а в основном загрузка завода позволяет выводить рабочих разных специальностей и итр на полную рабочую неделю. В ближайшей перспективе постройка вагонов для Харьковского метрополитена и заказ ещё около 100 пассажирских вагонов для УЗ в 2024 году.
@Гость,
Почему это печально? Работаем полную неделю, строим вагоны метро на Киев и пассажирские вагоны. Вакансии появились, потому что расширяются отделы, поэтому требуются дополнительные специалисты. В перспективе выход на европейский рынок.
Рабочая неделя так и осталась сокращённой? По сколько дней в неделю работает “КВБЗ”? Обратил внимание, на сайте увеличилось количество свободных вакансий. Например, ИТР было 12, сейчас 16. Всё так печально или есть перспектива полной загрузки завода с полной 5ти дневной рабочей неделей?
@Гость,
Не соглашайся на минималку ,должны предложить нормальную зарплату , а согласишся то и будиш патом так и работать на эти деньги
@Гость,
Обращайтесь на завод, контактные телефоны есть на их сайте. Можно через отдел кадров или через отдел жилищного управления.
@Управдом, спасибо за ответ! Но хотелось бы немного конкретики. Например, за оплату общаги. Сколько в среднем с одного человека зимой нужно будет заплатить? Приблизительно. Я так понимаю, отдельно за место в общаге, отдельно за услуги (газ/свет/вода)? Интересуюсь, потому что при трудоустройстве больше минималки мне навряд ли что-то будет сразу предложено.
@Гость,
Для приезжих предоставляется общежитие, но нужно уточнять есть ли свободные места.
Общага от «КВБЗ» – не далеко.
Условия проживания – нормальные.
Оплата за проживание – умеренная.
Для приезжих предоставляется общежитие? Кто в курсе, подскажите, пожалуйста, далеко общага от “КВБЗ”, условия проживания, какая оплата за проживание?
@Гость,
Навіщо тоді на заводі тримати величезний штат керівників і платити їм скажені зарплати, якщо від них нічого не залежить? Щоб підписувати різні бомажки вистачило б одного-двух, а не ціле шобло директорів, замів і єже с німі
Кому чтото не нравиться идите работать на хлебокомбинат или на мясокомбинат. Ещё в шрбу есть места и в водоканале или идите работать дворником в жэк. Там свободных вакансий полно и зарплаты наверно получьше. Не мешайте нам работать!
@Гость,
Слушай, если платят меньше минималки ,чего тогда сидиш? Ищи место полутше. Сейчас с работой туго ,но при желании можна найти. Или все устраивает ,или нету семьи. По городу работа есть с зарплатой полутше ,даже через фонд занятости
@Гость,
Деньгопровод “Дружба” и формирование
цены изделия (без учота вспомагательных
служб):
Дир. завода (оклад+преми+бонусы+надбавки~200000грн)
|
Директор поменьше (оклад+преми+бонусы+надбавки~100000грн)
|
Зам.директора поменьше (оклад+преми+бонусы+надбавки~80000грн)
|
Начальник какого-то управления
(оклад+преми+бонусы+надбавки~50000грн)
|
Начальник поменьше
(оклад+преми+бонусы+надбавки~35000грн)
|
Зам.начальника поменьше
(оклад+преми+надбавки~25000грн)
|
Работник (исполнитель)
(минималка 6700грн + премия может быть)
@Гость,
Перестаньте наезжать на профсоюз. Вы туда добровольно вступили, а теперь жалуетесь. Лучше скажите, как тогда лидеру профсоюза оплачивать квартиру дочке в Киеве, если все перестанут платить взносы? Бесчувственные люди ((
@Гость,
https://www.railinsider.com.ua/ukrzaliznyczya-pidpysala-dogovir-z-kvbz-shhodo-vygotovlennya-44-pasazhyrskyh-vagoniv/
https://www.telegraf.in.ua/kremenchug/10121414-krjukivskij-vagonzavod-pidpisav-dogovir-zi-stolichnim-metropolitenom-na-postachannja-10-metropojizdiv.html
@Гость,
Все виграли. На Київ – метро 50 вагонів та 44 пасажирських. Тому включайся в роботу, будуть тобі заробітки )) в
Так тендер виграли чи ні? Ви як моє керівництво, яке тільки обіцяє, що в наступному році буде краще. А по факту керівництво ще більше отримує премій, а я ще менше від мінімальної зарплати, та й ще ту частку обложують депонентами, налогами, профсоюзом і ще іншим.
Толку, що виграли тендер. Це відобразилося на копійчаній зарплатні працівників? Так, підприємство ще працює і є замовлення і це завдяки Володимиру Івановичу. А від інших керівників нічого не залежить.
Шо ви тута всі пишите хєрню різну? Єдине підприємство , яке ще працює і плотить людям зарплатню!Он виграли тендери на метро для Києва і купейні вагони!!! А випишете абишо
@Гость,
Чему удивляться, если завод годами ориентировался на деньги из госбюджета и не искал новые заказы или другие рынки сбыта в той же Европе. Завод ждал и ждёт заказов от УЗ и метрополитенов, а больше вообщем ничего. С чем выходить на новые рынки? Инновационной продукции нет, а та которую завод может предложить уже никому не нужна и не может составлять конкуренцию тому же Китаю или Польше, которые освоили выпуск всех видов подвижного состава и периодически пытаются зайти с ним на рынок Украины. При этом, из-за раздутых штатов и имеющихся в структуре завода бесполезных отделов и работников, страдает себестоимость даже уже освоенных видов продукции, ещё больше снижая их конкурентоспособность. Также, на заводе не создана эффективная система мотивации труда, способствующая его развитию, вследствие чего отсутствует возможность создавать продукт, с которым можно выйти на современный рынок. Зарплаты руководителей и менеджеров слабо зависят от результатов их работы, а учитывая уровень ответственности за вновь создаваемый продукт – им легче ничего нового и не создавать, при этом практически ничего не теряя в деньгах. В свою очередь хромает на обе ноги мотивация труда простого работника, который видит отсутствие ответственности руководства за “достигнутые результаты” и хоть каких-то материальных взысканий за это, а также отношение руководства к простым работникам. В следствии этого, многие специалисты понимают отсутствие перспективы для себя и уходят с завода, пополняя ряды европейских предприятий-конкурентов, и уже там создают новые образцы техники.
@Гость,
З Європейськими підприємствами нічого даже і порівнювати, бо це небо і навіть не земля, а погріб. Окрім двох електропоїздів з 2011 року побудовано лише 7 (6+1) дизель-поїздів. Серійні пасажирські вагони не рахуємо, тим більш, шо вони вже давно морально застаріли,їх розробляли ще на початку 2000-х років, з тих пір їх конструкція принципово майже не помінялася, хіба шо додали кавомат і лампи освітлення поміняли на світодіодні. Були там попитки будувать вагони РІЦ, ну і ще побудовано з десяток гладкообшивних вагонів для днєвних перевозок,і всьо, це все за останні 12 років. Тому, якшо порівнювати з тим же Штадлєром, чи навіть польськими виробниками, і враховувати ту кількість персоналу, так називаємих інженерів, які тут “працюють”, це вибачте – дно.
@Гость, В усьому світі йде модернізація виробництва. Тому тележки також модернізують (роблять з більш прочніших сталей, легших, зручніших в обслуговувані і дешевше ніж у інших). Чим може похвалитися квсз? Обладнання не можуть виготовляти, старі конструкції не можуть вдосконалювати. Якщо порівнювати великі підприємства європи і квсз, то можна побачити, що в європі більше випускають вагонів і менший штат працівників на таких підприємствах.
До речі, а шо подразумєваєтся під “новими тєлєжками”? Чим вони мають відрізнятися від “старих тєлєжек”? Є якісь ідеї? Може в тєлєжці має бути слот під сім-карту 4G? Чі більше коліс, наприклад трьохосні тєлєжки?
@Гость,
Там ціле зданіє свєтлих голов – інженєров, їм видніше шо краще. Однак все йде до того, шо нових розробок мабуть не буде
Воно все затратно. Якщо з таким підходом, то можна нічого і не розробляти. І ялозити старі тележки взад-вперед ще 50 років. А ще краще і нові моделі вагонів не випускати.
@Гость,
Дивлячись, які вимоги закладено в тендерній документації. Розробляти ж щось нове це дуже затратно і довго, тому економічно недоцільно
Від того, що є дві різні тележки не значить, що вже на нових вагонах будуть інші. Ці самі і будуть, бо нових розробити не можуть.
@Гость,
Так і є, електродвигуни на тєлєжках різного типу, плюс, як видно з фото, тєлєжки відрізняються одна від іншої наявністю пневмопідвіски
На увазі буле наступне: для Вагон метро з приводом постійного струму мод.7021/7022 були випущені тележки і для моделі 7036/7037 з асинхронним тяговим приводом були випущені тележки, і все. Нові розробки на нових вагонах не застосовувалися.
@Гость,
Лише не зрозуміло, що малося на увазі: тєлєжка для змінного чи постійного струму? Такі взагалі є в природі?
@Гость,
Мер Харькова сказав шо завод бере участь
https://dumka.media/ukr/renovation/1697022767-harkivskiy-metropoliten-do-kintsya-roku-zakupit-17-novih-vagoniv-shcho-vidomo
@Гость,
Я без понятія хто куди там літав, і у скільки то всьо обійшлося: дорого чи не дорого – незнаю. Але шось та будували, нехай чужою головою, але своїми руками. Зараз не будується нічого нового, від слова зовсім. Значить така стратегія у завода, продавати застарілі зразки, які придумані у 2000-х роках
@Гость, Глибока модернізація була започаткована в 2010 році і гроші на наї були виділені в цих роках. Просто виробництво на КВСЗ почалося аж в 2013 році по 2017р. При цьому слід зазначити, що японці все предоставили: від свого обладнання до розробки схем підключення (звісно КВСЗ за це все заплатило). КВСЗ потрібно було все це тільки встановити…Для консультації все кірівництво заводу літало і проживало тижнями в Японії за рахунок КВСЗ, керівництву оплачували проживання, проїзд, харчування і т.д. тому деякі дивуються чому модернізація вагонів обійшлась так дорого (в Японії дуже високі ціни на все). По факту навіть це не зупинило на КВСЗ встановити дизайн з попередніх моделей вагонів і використати ті ж самі тележки (нові розробки тележек ніхто не робив з 2011 року, по факту є тільки тележка для змінного струму і постійного струму). Тому чи можна вважати модернізацію вагонів, як своє?
@Гость,
Висновки, а також відповідь на питання: “як?”, можна зробити із стрічки новин з офіційного сайту заводу, де останні новини датовані 02.10.23, про сквер.
Погортавши стрічку нижче за 2022-2023 роки немає жодної інформації про нові розробки. Чому немає такої інформації, напевно бо немає розробок
@Гость,
А що ще їм робить, якщо їхня зарплата не залежить від результатів їх роботи?
Хоч робиш, хоч пасьянса розкладуєш зарплата іде. То навіщо нарягаться, якшо замість цього можна грати в ігри в робочій час? Отчьот подасть раз в місяць наверх шо все добре і всьо, можна знову розкладувать пасьянса
@Гость,
Ти нє прав, Аркаша: у 2014-2017 роках КВБЗ спільно з японською компанією ITOCHU проведено глибоку модернізацію 135 вагонів (27 поїздів).
@Гость, Тобто є дискримінація в оплаті і умовах праці. А наше керівництво ходить на роботу, щоб тільки пасьянс розкладувати. При цьому завжди психує, кричить не заважай, я занятий!
@Гость,
Не знаю шо там і де там практікуєтьцця, а начяльство ходе на роботу щодня не зважаючі є робота на участку чі нема. А нас відправляють сидіти дома за свій рахунок. Іще і премії їм плотять і всякі надбавки там, бо частенько на нових машинах маячать. На каждого робітника вже по начяльніку, попробуй прокорми ту орду
@Гость,
А хто його зна як. В тирнеті пишуть одно, а роблять друге. Від керівництва на ноябрь місяць інформація шо роботи нема. Ось і думай як
@Гость, Крюківський вагонобудівний завод виграв тендер на постачання поїздів для київського метро ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод» поставить для КП «Київський метрополітен» поїзди на суму 79,2 млн євро. ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод» переміг у тендері АТ «Укрзалізниця» на закупівлю 44 нових пасажирських вагонів. Про це пише Rail. insider із посиланням на інформацію у системі «Прозорро». Зауважується, що за виготовлення 44 пасажирських вагонів КВБЗ отримає 1 млрд 951 млн грн. 12.10.2023 Городские власти Харькова объявили о проведении тендера на закупку подвижного состава для метрополитена на сумму 45 миллионов евро. КВБЗ як?
@Гость,
Офіційно нічого ніхто не каже, все на уровні слухів, одні люди кажуть, шо будуть будувати,інші шо не будуть будувати. Нашу стару бригаду держать дома,працювати виходять одиниці та й то роботи яктакової нема роблять по 1-3 дня в неділю тому хлопці понаходили подработки насторонє
Сколько сейчас рабочих дней в неделю на “КВСЗ”? Наверное, понедельник и вторник? У меня до войны на “ПВРЗ” одно время писали по понедельникам по 1 часу, то есть фактически люди находились бесплатно в вынужденном простое. На “КВСЗ” такое практикуется?
@Гость, то есть постройки нового подвижного состава нет? Получается только ремонт вагонов? А что слышно за тендер по вагонам для киевского метро? Или дальше разговоров дело не пошло?
Які нові моделі!? Хто їх спроектірує? З чого їх робити? Де брати метал? Залишилися лише бєдолаги, яким нема куди йти і ворьйо, яке доворовує шо ще залишилося
Думав гарне підприємство, але пропрацював трохи більше півтора року, більше не витримав. Завод де заправляють вори і їх ***олизи. Вори керують, ***олизи працюють. Ну як працюють, ходять на роботу. Всіх інших гноблять по повній. Гноблять тим шо не дають працювати, не дають робочі часи, відправляють в неоплачувані дні, знижують розцінки, кидають на дєньги. Для неугодних роботи немає ніколи, а неугодним стать тут дуже легко, досить шось сказати не так. На руководящих должностях одні дебіли, стукачі і ворюги.Тому тричі подумайте якшо захочете сюди йти
Кто в курсе, “КВСЗ” занимается постройкой новых грузовых вагонов и каких моделей? На сайте широкий спектр. А на практике? Или какие модели грузовых вагонов выпускались до недавнего времени при стабильной работе предприятия? Например, как до 2022г. “ПВРЗ” изготавливал в основном полувагоны модели 12-9745.
0 новых построенных вагонов метро. Все бывшие заказазы на метро – это тендеры и договоры до 2011 года.
@Гость, “За 12 лет было выпущено 0 новых вагонов” Вы имеете ввиду 0 новых вагонов метро или каких единиц подвижного состава?
За 12 лет было выпущено 0 новых вагонов, но тендеров провели не один десяток. Поэтому вроде работают, прорабатывают документацию, получают хорошие премии и надбавки “за проделанную работу”.Тоесть по факту с премиями и надбавками только руко “водство” и приблеженные. А вагоны и нынче там.
Главное,что руко “водство” премии получает за участие в тендерах. А дальше им не выгодно, поскольку это лишний головняк, а оно им нужно?