Укрзалізниця

А ты хлеб в масло Трамповское вмокай и голод пройдет.и меньше Мальборо кури.Посмотри на инструкторов,По десять поездок сделали .уже сдыхают.Две зарплаты гонят.еще и на карман сунут и все мало.Польша отдыхает.А видок у них.как у жмуриков.

Что там твои 200 у.е., некоторые считают, что ему должны платить 100 000

@Гость, класс кому то на маргарин хватает!

Братан не плачь.и не экономь.В гробу карманов нет.И передай остальным.

@Николай, Разделяй и властвуй, фактически может быть разделение только на бумаге.

@Гость, да все он видит и все знает,его за этим сюда и поставили….

нужно этих типа руководителей привязать к зарплате слесаря,а то сами нечерта не делают и обвиняют роботяг

На УЗ почти полный развал. Уволился три месяца назад и очень рад. Зажравшееся руководство и нищие рабочие. Отношение как к скоту. Работать приходилось за себя и за четырёх подмазанных бездельников за 6000 грн. По итогу руководство мне сказало что я работать не хочу. Ребята бегите с УЗ. Массовое увольнение работников немного позлит зажравшееся руководство. На УЗ скоро некому будет работать, остануться только те кто ворует.

Ура товарищи,победа. Может теперь уберут с ЖД всех свиней зажравшихся и тупых тоже.

Согласен с Вами , но с указанными Вами качествами та плюс высокая подготовленность, высокий уровень способностей наделённых природой – это уже успех .От уменья организовать перевозочный процес , с малейшими рисками , с высокой производительностью труда ,а соответсвенно и хороших зарплат зависит наше благосостояние . А когда проверяющий не способствует решению бытовых проблем ремонтников вагонов и локомотивов , о чем писали , а нашёл паутину , сами понимаете что представляет этот кадр . Возьмём последне сообщение , УЗ закупляет скоростимеры в Пензе по цене 2,5 раза выше рыночной , а сами за 28 лет неудусужились наладить выпуск и не допотопных , а электронных , а в место бумажного носителя информации о ведении поезда , а на электронном носителе с компьютерной расшифровкой . И так почти во всем , посмотрите лавины всевозможных телеграмм , указаний с дублированием дорог , ДН, служб , когда руководителю в низу заниматься работой ? Вот так.

А может в Вами названном году привели к власти ещё более глупых, необразованных, неграмотных, которые своими действиями и бездействиями довели почти каждую отрасль до “ручки”та и страну в целом . Только полный идиот может отвергать экономические законы развития , а надеятся на какое то чудо , так не бывает, чтобы выйти хотя бы на уровень 13 года нам нужно не менее 15 лет , а учитывая динамику падения всего необходимого для этого , добавьте ещё лет 10 . Без грамотных инженеров , а не владельцев дипломов, высокопрофессиональных рабочих нельзя улучшить положение везде ,в том числе и на УЗ . Есть реальность, а есть популизм , на который мы так клюём . И чем больше я общаюсьс разными людьми все более убеждаюсь , что ждать быстрого роста экономики не будет .Я знал что отклики будут такого характера . Ну на счёт отсутствия горячей воды для митья рук, а и для душа (в зависимости от количества человек в смене поставить 200л бойлеры ) , крыша -это тоже не проблема , все решить можно нужно только захотеть .

Не только управленцы не достаточно подготовлены , но и рабочие професии страдают тем же , а халатность, недисциплинированность , безответственность, желание поживится за счёт других присущее как минимум 90 % населения , из более менее относительно благополучной республики мы превратились в одну из нищих стран, ждём чего то , а сами для улучшения позиций своей страны не делаем, не можем наладить работу в частности УЗ, не наладив рембазу локомотивов , вагонов хотим зарабатывать прилично . Действуем по переписанных нормативах МПС , большой разрыв в зарплатах ремонтных и эксплуатационных бригад, чрезмерно много депо, других структурных подразделений, многоступенчатость в управлении отрасли все это неоправданные расходы, в место закупки запчастей, локомотивов, вагонов и тому подобное . Без повышения производительности труда на УЗ ( не только за счёт рабочих, а в основном за счёт управленцев ) решить проблемы не удастца , пример в метро в Дубае полностью автоматизированное, машинистов нет в поездах ,а без ремонтников не обойтись. А в поборах руководства виновны те кто позволяет им это делать , не дружный коллектив , вот и вся беда.

@Гость, так а лозе нравится…та и начальник в теме….

Я думаю работать останутся машинисты и помощники на ЖД после ответа уз ,их зарплата ещё устраивает , до конца года в ремонтных цехах останутся или те кто стаж отработал или до пенсии немножко , всем понятно что профсоюзы это миф ,хоть и зависимые и не зависимые , были в Киеве топали и кричали и толку,приезжали дибилы в среду все молчали один вяльцев сказал алэ и того абосрали ,коллектив *овно каждый за себя, проблем в депо большая куча и все молчат ,убрать к *ерам Голушко и Осипенко это тормоз депо ,всех уволят а они останутся будут евро окна изготавливать!

А что агитировать .железку убили и разграбили.Схемы работают.Везде при власти проходимцы или приспособленцы.Железка в убытках.

что там наши профкомы за повышение зарплат нарешали？

Гость , Вы очень правильно подметили , такой “подарок” правительства дасть нам разбогатеть , что можно сказать , ложились .

Уважаемая Анастасия ! Из Ваших слов я понял что Ваш муж порядочный человек ,но вся беда в том что руководители , начиная от мастера и до начальника дистанции, не ценят ни порядочность , ни трудолюбие , они погрязли все в корупции. то есть используют работу, труд своих работников в наживе , все примеры для них идут с верха . В колонах труд намного интенсивен чем бригадах, околотках, очень связаны с разъездами Мэтт зачастую оплачивается не верно . Руководители ПЧ подходят к этой проблеме не порядочно , экономля на ФЗП, не возмещая убытки потраченного время рабочим . Я не знаю степень депресивности Вашего региона, но понял с Ваших слов , что работу найти более оплаченную и менее трудоемкую трудно , и если будет подходящее место подумайте , а сам руководитель дистанции должен , если не замешан в грязи , принять меры к этому мастеру , а мастер в колоне и не нужен , так как люди выделяются на помощь околотку , и местный мастер ответственный и за безопасность и безопасность работающих , а нормальными рабочими я бы не советовал ПЧ разбрасыватся , уже некоторые ощущают острый дефицит монтеров и других професий . А высшим руководителям нужно задуматься что творится в низах , а не кричать никто не идёт на “чугунку “, вся беда в нелепом менеджменте на всех уровнях .

Сколько заплатил пом машиниста Куцый,за приход на работу в нетрезвом виде?Это.какой по счету отмазаный алкаш.?.

@Гость, еще перезакрепляет лок бригады за “сало”

Заявление руководителей УЗ , не хватает подвижного состава ,как тяги, вагонов грузовых и пассажирских, особенно в пригородном движении , но последний визит на КВСЗ руководства Мининфрастуктуры и УЗ , где они подтвердили заказ в место 6 дизель-поездов в 19 году приобретут только один, и может ещё два но с маленькой вероятностью , а завод составил поставки с иностранными смежниками на 6 поездов, отказаться от них не возможно, это не приемлемо в Европе, что делать заводу , приводить штат к объёму заказов. то есть сокращение , а эти люди уедут за кордон , какая перспектива этих заводов и обновления подвижного состава УЗ . Вот такая перспектива .

“Укрзализныця” (УЗ) повысит зарплаты работникам на 15%. Об этом сообщил министр инфраструктуры Владимир Омелян. “Разработан проект закона о железнодорожном транспорте, принятие которого даст отрасли совершенно новые перспективы. … Мы верим, что в этом году мы сделаем так же, как с “Укрпочтой” , и “Укрзализныця” наконец получит средства из государственного бюджета на закупку новых пассажирских поездов, на ремонт пассажирских вагонов. Мы должны приложить все усилия, чтобы в компании был порядок, чтобы в компании работали профессиональные честные железнодорожники. Спасибо, что вы работаете, что верите в железную дорогу. И я убежден, что вместе мы сможет сделать то, чего ждут люди Украины – доступное и качественное пассажирское сообщение по железной дороге” , – сказал Омелян. А теперь где наша Укрпочта ? В заднице!!!!!!

Откуда берётся переработка у локомотивных бригад при мизерному грузопотоку, видимо от не правильной организации перевозочного процесса ,да из-за состояния пути имеется ряд ограничений скорости движения . Были случаи когда ДНЦ , по сговору с некоторыми машинистами и другими сознательно делали переработку . В новостях УЗ сообщает что в пути лежит 122 тыс дефектных мест в рельсах и 25тыс временно-восстановленных мест, подсчитал нужно 1680 пог км пути рельсовый. это нужно где- то от3 до 4 млр-лов грн, уже не говоря о давно просроченых сроках ремонтов пути, искусственных сооружений. если по рельсах сами себя загнали в угол из-за необдуманных инструкциях , то в остальном бела , а отсюда и уменьшения участковых скоростей , длительных предупреждений об ограничении скорости движения , неукомплектованность путевых бригад , и такие проблемы и в других службах , так что уважаемые машинисты не только у вас проблемы , не возможно рассматривать только с точки зрения одной професии , только все в комплексе .

Гость :
Как задолбала эксплуатация Пологи ,срут на себя , чем меньше соляры тем больше ****ёшь ,вам мало 17- 23 тысячи зарплаты ? У вас наказание даже за проезд красного в слесаря хотя в каждой кабине написано тюрьма, Слесарь это не человек это раб который после поездки и установки перемычек дебила машиниста пытается тепловоз восстановит и отдать в эксплуатацию любимы силами и без наличия запчастей и с зарплатой 5-10 тысяч !

а тебе режет глаз такая зарплата что ли? так ты сказал А, говори и Б, какая должна быть месячная переработка, чтобы получить такую зарплату – 50-70 часов? Машинист, который месяц не жил дома – эти деньги заработал вполне. и нех завидовать. в свой кошелек смотри, умник.

Сразу хочу “начальнику” возразить , а что Вы в лице ТЧ, его замов , ТЧГ и других сверху и снизу сделали для хотя бы примитивного ремонта ? Эта проблема существует давно, действительно прав тот “Гость” который указал на разность оплаты труда в эксплуатации и в ремонте .Задаю вопрос всем локомотивщикам , где нужны высокие знания матчасти и трудоемкий труд, отвечаю в ремонте , а оплата – наоборот. Пример в годы МПС подходит машинист и просит ходотайства перед руководством депо о отмене наказания в слесаря , говорю а почему, а я не могу ничего делать . В конце 90-х пришлось присутсвовать в комиссии по транспорту в ВС СССР , проблема много ограничений скорости движения из-за состояния пути , нехватка монтеров пути, бригадиров ,мастеров и даже ПЧ и его замов . Это говорит о том что жд транспорт не состоит из одних только машинистов , а это состоит из спектра инфраструктуры, где все играют большую роль в успешной работе транспорта и нельзя вытягивать одну ногу , а другой застрягать ещё глубже . И в службе тяги наиболее не использованных резервов ,потому что работаете по старых нормативах и это правда . А повышая тарифы это приведёт к инфляции и отказ клиентов от услуг УЗ .