|
Вы представитель компании?
Редактируйте страницу и отвечайте от имени компании.
«УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» — отечественный монополист в сфере железнодорожных перевозок. Отзывы о работе в Укрзалізниця, зарплаты
Бухгалтер 1 10 000 грн Газорезчик 1 4 500 грн Заведующий сектором 1 12 000 грн Машинист крана 1 6 700 грн Монтер 1 7 000 грн Помощник мастера 1 8 400 грн Проводник 2 5 400 .. 10 000 грн Слесарь 1 15 000 грн Электросварщик 1 2 800 грн Добавьте зарплату в компании УкрзалізницяДобавить отзыв о работодателе Укрзалізниця Хотите получатьуведомления о новых отзывах о компании Укрзалізниця?
|
Бизнес наизнанку: отзывы о работодателях
Да…Зарплата просто пи*дец.И двести долларов нету.Пора валить на Польшу.Работайте сами
@Гость, класс кому то на маргарин хватает!
Какие там карманы, я ладно, а дети?
Братан не плачь.и не экономь.В гробу карманов нет.И передай остальным.
С.ка зарплата пришла, теперь бля.ь хоть булку хлеба можна купить, правда без масла. Будем переходить на маргарин… Спасибо…
@Николай, Разделяй и властвуй, фактически может быть разделение только на бумаге.
В ближайшее время ВР может рассмотреть закон о жд транспорте, где предусмотренному , из слов Омельяна , использовать частную тяну . Может это и не плохо , но возникает вопрос, а понимают ли эти чиновники механизм внедрения и расчета за услуги , ведь в нас это не просто в наших условиях и нашем менталитете , кто будет отвечать за техсостояниями этих локомотивов ,медконтроль и подготовленность бригад, ознакомления их с планом и профилем путей , режимом ведения многовессовых составов и так уже далее . Считают руководители отрасли и профминистерстве , что это ведения разрулить обстановку , в чем есть большие сомнения . Не понятно , почему не устраняют не производственные расходы в самой системе . Ведь правило одно : чем больше перевёз при меньших затратах тем больше прибыль . Этому подтверждение, решение КЖГ все решить за счёт повышения тарифов , а не за счёт новых технологий, то есть повышение производительности труда , а так будет рост тарифов, инфляции и ничего хорошого .
@Гость, да все он видит и все знает,его за этим сюда и поставили….
Все правильно сказано , в последней публикации , да действительно не правильно идёт распределение доходов от перевозок между участниками перевозочного процесса . Если взять в целом отрасль то сотрудников больше чем этого требуется , в одних работников большой избыток и ходят не понимая чем заняться в течении рабочего дня, а в других подразделениях большой дефицит рабочей силы , и это не только на УЗ , это и больницах, в одних отделениях изобилия медсестёр в других пусто . Особенно неоправданно много управленцев , ИТР , зарплаты которых выше рабочих, хотя физические затраты этих профессий не соизмеримы . И действительно для удержания основных професий , та и не только основных , нужны реформы всего перевозочного процесса , все по возможности упростить , а особенно требуется упростить систему управления , то есть убрать лишние управленческие звенье , которые дублируют и являются тормозом работы .
нужно этих типа руководителей привязать к зарплате слесаря,а то сами нечерта не делают и обвиняют роботяг
Практически это время настало.Люди уходят.Остаются бездари и воры.Если взять нашего руководителя,то он мажор.Все об этом знают.Он ничего не решает и ничего от него ждать не приходится.Ему нужна запись в трудовой.Он не видит под носом .что творится.Дисциплины нет.Тепловозы убивают.и никто не несет ответственности.
На УЗ почти полный развал. Уволился три месяца назад и очень рад. Зажравшееся руководство и нищие рабочие. Отношение как к скоту. Работать приходилось за себя и за четырёх подмазанных бездельников за 6000 грн. По итогу руководство мне сказало что я работать не хочу. Ребята бегите с УЗ. Массовое увольнение работников немного позлит зажравшееся руководство. На УЗ скоро некому будет работать, остануться только те кто ворует.
и поставят ещё тупее и жаднее
Ура товарищи,победа. Может теперь уберут с ЖД всех свиней зажравшихся и тупых тоже.
Голосуйте за Зеленского давайте остановим этот беспридел на УЗ , убрать эти рожи Кравцова и компанию ,коррупция везде ,железку хотят сделать частной ,рельсы государству а всё и тепловозы электровозы и вагоны,и ремонт тоже в частные руки,министерство будет иметь денежку из всего что движется и ремонтируется а работяги будут как рабы сегодня нужен завтра под забор!
Согласен с Вами , но с указанными Вами качествами та плюс высокая подготовленность, высокий уровень способностей наделённых природой — это уже успех .От уменья организовать перевозочный процес , с малейшими рисками , с высокой производительностью труда ,а соответсвенно и хороших зарплат зависит наше благосостояние . А когда проверяющий не способствует решению бытовых проблем ремонтников вагонов и локомотивов , о чем писали , а нашёл паутину , сами понимаете что представляет этот кадр . Возьмём последне сообщение , УЗ закупляет скоростимеры в Пензе по цене 2,5 раза выше рыночной , а сами за 28 лет неудусужились наладить выпуск и не допотопных , а электронных , а в место бумажного носителя информации о ведении поезда , а на электронном носителе с компьютерной расшифровкой . И так почти во всем , посмотрите лавины всевозможных телеграмм , указаний с дублированием дорог , ДН, служб , когда руководителю в низу заниматься работой ? Вот так.
Николай ,давай будем надеяться что уже скоро,начнут назначать на все вертикали власти,не «умных»а профессионалов.и это касается и железной дороги.а не тех кто хочет организовать движение поездов .а не знает как.Тех кто думает на перед, а не назад.Кто не ставит на должностя кумовей и алкашей .а ставит тех кто может за свою работу ответить, а не на кого то свернуть или подставить.Тех за кем пойдут работать.а не воровать.Тех руководителей,которые не будут прикрываться папой и мамой в Днепре.Тогда мы увидим расцвет экономики.повышение зарплат и повышение уровня жизни.А пока у нас зайцы,которые подставляют друг друга и прячутся за спины и сидят и ждут повезет на этот раз или нет.
А может в Вами названном году привели к власти ещё более глупых, необразованных, неграмотных, которые своими действиями и бездействиями довели почти каждую отрасль до «ручки»та и страну в целом . Только полный идиот может отвергать экономические законы развития , а надеятся на какое то чудо , так не бывает, чтобы выйти хотя бы на уровень 13 года нам нужно не менее 15 лет , а учитывая динамику падения всего необходимого для этого , добавьте ещё лет 10 . Без грамотных инженеров , а не владельцев дипломов, высокопрофессиональных рабочих нельзя улучшить положение везде ,в том числе и на УЗ . Есть реальность, а есть популизм , на который мы так клюём . И чем больше я общаюсьс разными людьми все более убеждаюсь , что ждать быстрого роста экономики не будет .Я знал что отклики будут такого характера . Ну на счёт отсутствия горячей воды для митья рук, а и для душа (в зависимости от количества человек в смене поставить 200л бойлеры ) , крыша -это тоже не проблема , все решить можно нужно только захотеть .
Слышите,Николай-хватит нам тут политинформацию проводить.В 14 году мало видно «управленцев»в урны садили.
Это нормально,когда в бане нет холодной воды,и рабочие,отработавшие 12 часов в мазуте,не могут нормально помыться?Или когда на голову после каждого дождя течёт вода,а в цехах лужи и сырость?И никто ни за что из руководства не отвечает.И зарплата-200 долларов(разделите на тридцать дней).Скоро некому будет работать на железной дороге.Остануться только «руководители».Будут продолжать руками водить.
Не только управленцы не достаточно подготовлены , но и рабочие професии страдают тем же , а халатность, недисциплинированность , безответственность, желание поживится за счёт других присущее как минимум 90 % населения , из более менее относительно благополучной республики мы превратились в одну из нищих стран, ждём чего то , а сами для улучшения позиций своей страны не делаем, не можем наладить работу в частности УЗ, не наладив рембазу локомотивов , вагонов хотим зарабатывать прилично . Действуем по переписанных нормативах МПС , большой разрыв в зарплатах ремонтных и эксплуатационных бригад, чрезмерно много депо, других структурных подразделений, многоступенчатость в управлении отрасли все это неоправданные расходы, в место закупки запчастей, локомотивов, вагонов и тому подобное . Без повышения производительности труда на УЗ ( не только за счёт рабочих, а в основном за счёт управленцев ) решить проблемы не удастца , пример в метро в Дубае полностью автоматизированное, машинистов нет в поездах ,а без ремонтников не обойтись. А в поборах руководства виновны те кто позволяет им это делать , не дружный коллектив , вот и вся беда.
Как вам нравятся крыши?Как капало с потолка,так и капает.Каждый год их делают.Чему их учат в институтах?Ходить павлином?
@Гость, так а лозе нравится…та и начальник в теме….
@Гость,
Если убирать — то этого взяточника Корниенка. Такса в эксплуатации на всё.
Я думаю работать останутся машинисты и помощники на ЖД после ответа уз ,их зарплата ещё устраивает , до конца года в ремонтных цехах останутся или те кто стаж отработал или до пенсии немножко , всем понятно что профсоюзы это миф ,хоть и зависимые и не зависимые , были в Киеве топали и кричали и толку,приезжали дибилы в среду все молчали один вяльцев сказал алэ и того абосрали ,коллектив *овно каждый за себя, проблем в депо большая куча и все молчат ,убрать к *ерам Голушко и Осипенко это тормоз депо ,всех уволят а они останутся будут евро окна изготавливать!
Обидно, что нами управляют дебилы
А что агитировать .железку убили и разграбили.Схемы работают.Везде при власти проходимцы или приспособленцы.Железка в убытках.
Все ждут результаты выборов, хотя и так понятно что будет ЗЕ удачи ему,профсоюзы написали письмо и ждут
ответа и всё! Время идёт ,всех всё устраивает,гавкаем друг на друга ,терпим и работаем ,кто не выдержал уже в Польше и Германии ,ждём *** в среду в Пологах агитация за Пороха !
что там наши профкомы за повышение зарплат нарешали？
Тут не то чтобы разбогатеть, тут хотьбы с голоду не сдохнуть…
Гость , Вы очень правильно подметили , такой «подарок» правительства дасть нам разбогатеть , что можно сказать , ложились .
От теперь заживём! Газ подешевел аж на 17 копеек! Я согласен платить за газ без этой огромнейшей скидки для населения если наше,»руководство» страны засунут эти 17 коп.себе в одно место! Хотя-бы уже не позорились! СРАМОТА…
Уважаемая Анастасия ! Из Ваших слов я понял что Ваш муж порядочный человек ,но вся беда в том что руководители , начиная от мастера и до начальника дистанции, не ценят ни порядочность , ни трудолюбие , они погрязли все в корупции. то есть используют работу, труд своих работников в наживе , все примеры для них идут с верха . В колонах труд намного интенсивен чем бригадах, околотках, очень связаны с разъездами Мэтт зачастую оплачивается не верно . Руководители ПЧ подходят к этой проблеме не порядочно , экономля на ФЗП, не возмещая убытки потраченного время рабочим . Я не знаю степень депресивности Вашего региона, но понял с Ваших слов , что работу найти более оплаченную и менее трудоемкую трудно , и если будет подходящее место подумайте , а сам руководитель дистанции должен , если не замешан в грязи , принять меры к этому мастеру , а мастер в колоне и не нужен , так как люди выделяются на помощь околотку , и местный мастер ответственный и за безопасность и безопасность работающих , а нормальными рабочими я бы не советовал ПЧ разбрасыватся , уже некоторые ощущают острый дефицит монтеров и других професий . А высшим руководителям нужно задуматься что творится в низах , а не кричать никто не идёт на «чугунку «, вся беда в нелепом менеджменте на всех уровнях .
У меня двое маленьких деток!У меня муж в этом месяце принесёт зарплату 4100 гривен.При этом у него стаж работы монтером 16 лет.Работает он в колоне,встаёт в 3часа ночи,рвет спину.При этом неадыкватные:мастер и монтер 5го разряда отрываются,как могут на тех,кто не употребляет всякую гадость и не делают у них ремонты..Люди забираются из бригады в неизвестном направлении,а остальные,например мой муж пашет за всю бригаду выполняя дневную норму за некоторых.Начальник отказывается переводить его на околодок,только потому что у нас нет денег,чтобы дать ему в пазуху!!Что делать??
Сколько заплатил пом машиниста Куцый,за приход на работу в нетрезвом виде?Это.какой по счету отмазаный алкаш.?.
На поднятый вопрос директором с экономики УЗ , о возмещении убытков местных органов власти от деятельности малодействующих станций, предлагаю альтернативный вариант, привести путевое развитие этих станций к объёму погрузочно- разгрузочных работ; а работу по приемке и выдачи груза — на ДСП , работы товарного касира с ближайшей крупной станции, вот и все проблемы . Надеятся на местные бюджеты , это по крайней мере не серйозно, если там ели теплится производство от того там такая и погрузка, то есть депрессивные регионы , что они будут грузить разве что воздух .
@Гость, еще перезакрепляет лок бригады за «сало»
А как понять Зама Корниенко ТЧ-4.Сам сидит в засаде бутылки с топливом ищет в пассажирском движении и тут же принимает на работу прямого родственника дядю Бидуху О. ,который уволен за пьянку,а снят за воровство.и жену пристроил на сокращенное место это не коррупция?
Заявление руководителей УЗ , не хватает подвижного состава ,как тяги, вагонов грузовых и пассажирских, особенно в пригородном движении , но последний визит на КВСЗ руководства Мининфрастуктуры и УЗ , где они подтвердили заказ в место 6 дизель-поездов в 19 году приобретут только один, и может ещё два но с маленькой вероятностью , а завод составил поставки с иностранными смежниками на 6 поездов, отказаться от них не возможно, это не приемлемо в Европе, что делать заводу , приводить штат к объёму заказов. то есть сокращение , а эти люди уедут за кордон , какая перспектива этих заводов и обновления подвижного состава УЗ . Вот такая перспектива .
УЗ кричит что вся инфраструктура пришла в негодность и что на грани остановки, нужно серйозное увеличение всех тарифов для обеспечения хоть какого то перевозочного процесса , то отказ от повышения тарифов на пассперевозки у 2019. году , то ли нашли в насыпи клад, то ли ещё что то , не понятны такие качалки .
«Укрзализныця» (УЗ) повысит зарплаты работникам на 15%. Об этом сообщил министр инфраструктуры Владимир Омелян. «Разработан проект закона о железнодорожном транспорте, принятие которого даст отрасли совершенно новые перспективы. … Мы верим, что в этом году мы сделаем так же, как с «Укрпочтой» , и «Укрзализныця» наконец получит средства из государственного бюджета на закупку новых пассажирских поездов, на ремонт пассажирских вагонов. Мы должны приложить все усилия, чтобы в компании был порядок, чтобы в компании работали профессиональные честные железнодорожники. Спасибо, что вы работаете, что верите в железную дорогу. И я убежден, что вместе мы сможет сделать то, чего ждут люди Украины – доступное и качественное пассажирское сообщение по железной дороге» , – сказал Омелян. А теперь где наша Укрпочта ? В заднице!!!!!!
В дополнение , ранее сказанного другими , добавляю , УЗ заявляет о огромном количестве аварийных мостов ,водопропускнвх труб и других им , ранее говорили о катастрофе с путями, локомотивами, вагонами , то выходит что жд на грани закрытия ? Сами себя загнали в угол своими инструкциями, не имеющие под собой объективных оснований, как могло случится , что при падении грузопотока , так быстро все рассыпалось , а наверно проблема в головах высоких менеджеров.
Откуда берётся переработка у локомотивных бригад при мизерному грузопотоку, видимо от не правильной организации перевозочного процесса ,да из-за состояния пути имеется ряд ограничений скорости движения . Были случаи когда ДНЦ , по сговору с некоторыми машинистами и другими сознательно делали переработку . В новостях УЗ сообщает что в пути лежит 122 тыс дефектных мест в рельсах и 25тыс временно-восстановленных мест, подсчитал нужно 1680 пог км пути рельсовый. это нужно где- то от3 до 4 млр-лов грн, уже не говоря о давно просроченых сроках ремонтов пути, искусственных сооружений. если по рельсах сами себя загнали в угол из-за необдуманных инструкциях , то в остальном бела , а отсюда и уменьшения участковых скоростей , длительных предупреждений об ограничении скорости движения , неукомплектованность путевых бригад , и такие проблемы и в других службах , так что уважаемые машинисты не только у вас проблемы , не возможно рассматривать только с точки зрения одной професии , только все в комплексе .
@Начальник, но и негробим для личной наживи.После таких как ты,еще попробуй отремонтировать. А до начальника тебе далеко,недорос еще.
а тебе режет глаз такая зарплата что ли? так ты сказал А, говори и Б, какая должна быть месячная переработка, чтобы получить такую зарплату — 50-70 часов? Машинист, который месяц не жил дома — эти деньги заработал вполне. и нех завидовать. в свой кошелек смотри, умник.
В подтверждение моих слов прочитайте в новостях нужно УЗ отремонтировать путей, мостов и так далее , видимо проблем не только в тяге ?
Сразу хочу «начальнику» возразить , а что Вы в лице ТЧ, его замов , ТЧГ и других сверху и снизу сделали для хотя бы примитивного ремонта ? Эта проблема существует давно, действительно прав тот «Гость» который указал на разность оплаты труда в эксплуатации и в ремонте .Задаю вопрос всем локомотивщикам , где нужны высокие знания матчасти и трудоемкий труд, отвечаю в ремонте , а оплата — наоборот. Пример в годы МПС подходит машинист и просит ходотайства перед руководством депо о отмене наказания в слесаря , говорю а почему, а я не могу ничего делать . В конце 90-х пришлось присутсвовать в комиссии по транспорту в ВС СССР , проблема много ограничений скорости движения из-за состояния пути , нехватка монтеров пути, бригадиров ,мастеров и даже ПЧ и его замов . Это говорит о том что жд транспорт не состоит из одних только машинистов , а это состоит из спектра инфраструктуры, где все играют большую роль в успешной работе транспорта и нельзя вытягивать одну ногу , а другой застрягать ещё глубже . И в службе тяги наиболее не использованных резервов ,потому что работаете по старых нормативах и это правда . А повышая тарифы это приведёт к инфляции и отказ клиентов от услуг УЗ .
Это и так для вас много так как вы ремонтируете тепловозы
Репа,браво…гавкнул…
Как задолбала эксплуатация Пологи ,срут на себя , чем меньше соляры тем больше ****ёшь ,вам мало 17- 23 тысячи зарплаты ? У вас наказание даже за проезд красного в слесаря хотя в каждой кабине написано тюрьма, Слесарь это не человек это раб который после поездки и установки перемычек дебила машиниста пытается тепловоз восстановит и отдать в эксплуатацию любимы силами и без наличия запчастей и с зарплатой 5-10 тысяч !
@Гость,
От того что он делает люди уходят с ж.д. Скоро сам себе приказы отдавать будет