Бухгалтер-ревізор
Кременчуг,
|
Вы представитель компании?
Редактируйте страницу и отвечайте от имени компании.
ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» по праву считается одним из крупнейших и старейших производителей транспортных средств, в том числе подвижного железнодорожного состава, в Украине. Отзывы о работе в Крюковский вагоностроительный завод, зарплаты, вакансииВакансииАудитор 1 25 600 грн Ведущий инженер 1 15 800 грн Водитель 1 6 000 грн Главный конструктор 1 35 000 грн Директор 1 600 000 грн Диспетчер 1 9 800 грн Инженер конструктор 1 4 000 грн Инженер-конструктор 1 категории 1 12 250 грн Инженер-конструктор 2 категории 1 12 250 грн Инспектор по кадрам 1 16 200 грн Курьер 1 12 500 грн Лаборант 1 12 500 грн Машинист крана 1 5 825 грн Медсестра 1 17 200 грн Мерчендайзер 1 15 250 грн Мойщик 1 10 750 грн Начальник бюро 2 4 000 .. 25 600 грн Начальник отдела продаж 1 35 000 грн Помощник директора 1 20 800 грн Помощник руководителя 1 18 750 грн Супервайзер 1 18 350 грн Уборщица 1 9 200 грн Швея 1 15 000 грн Добавьте зарплату в компании Крюковский вагоностроительный заводДобавить отзыв о работодателе Крюковский вагоностроительный завод Хотите получатьуведомления о новых отзывах о компании Крюковский вагоностроительный завод?
|
До речі, а шо подразумєваєтся під «новими тєлєжками»? Чим вони мають відрізнятися від «старих тєлєжек»? Є якісь ідеї? Може в тєлєжці має бути слот під сім-карту 4G? Чі більше коліс, наприклад трьохосні тєлєжки?
@Гость,
Там ціле зданіє свєтлих голов — інженєров, їм видніше шо краще. Однак все йде до того, шо нових розробок мабуть не буде
Воно все затратно. Якщо з таким підходом, то можна нічого і не розробляти. І ялозити старі тележки взад-вперед ще 50 років. А ще краще і нові моделі вагонів не випускати.
@Гость,
Дивлячись, які вимоги закладено в тендерній документації. Розробляти ж щось нове це дуже затратно і довго, тому економічно недоцільно
Від того, що є дві різні тележки не значить, що вже на нових вагонах будуть інші. Ці самі і будуть, бо нових розробити не можуть.
@Гость,
Так і є, електродвигуни на тєлєжках різного типу, плюс, як видно з фото, тєлєжки відрізняються одна від іншої наявністю пневмопідвіски
На увазі буле наступне: для Вагон метро з приводом постійного струму мод.7021/7022 були випущені тележки і для моделі 7036/7037 з асинхронним тяговим приводом були випущені тележки, і все. Нові розробки на нових вагонах не застосовувалися.
@Гость,
Лише не зрозуміло, що малося на увазі: тєлєжка для змінного чи постійного струму? Такі взагалі є в природі?
@Гость,
Мер Харькова сказав шо завод бере участь
https://dumka.media/ukr/renovation/1697022767-harkivskiy-metropoliten-do-kintsya-roku-zakupit-17-novih-vagoniv-shcho-vidomo
@Гость,
Я без понятія хто куди там літав, і у скільки то всьо обійшлося: дорого чи не дорого — незнаю. Але шось та будували, нехай чужою головою, але своїми руками. Зараз не будується нічого нового, від слова зовсім. Значить така стратегія у завода, продавати застарілі зразки, які придумані у 2000-х роках
@Гость, Глибока модернізація була започаткована в 2010 році і гроші на наї були виділені в цих роках. Просто виробництво на КВСЗ почалося аж в 2013 році по 2017р. При цьому слід зазначити, що японці все предоставили: від свого обладнання до розробки схем підключення (звісно КВСЗ за це все заплатило). КВСЗ потрібно було все це тільки встановити…Для консультації все кірівництво заводу літало і проживало тижнями в Японії за рахунок КВСЗ, керівництву оплачували проживання, проїзд, харчування і т.д. тому деякі дивуються чому модернізація вагонів обійшлась так дорого (в Японії дуже високі ціни на все). По факту навіть це не зупинило на КВСЗ встановити дизайн з попередніх моделей вагонів і використати ті ж самі тележки (нові розробки тележек ніхто не робив з 2011 року, по факту є тільки тележка для змінного струму і постійного струму). Тому чи можна вважати модернізацію вагонів, як своє?
@Гость,
Висновки, а також відповідь на питання: «як?», можна зробити із стрічки новин з офіційного сайту заводу, де останні новини датовані 02.10.23, про сквер.
Погортавши стрічку нижче за 2022-2023 роки немає жодної інформації про нові розробки. Чому немає такої інформації, напевно бо немає розробок
@Гость,
А що ще їм робить, якщо їхня зарплата не залежить від результатів їх роботи?
Хоч робиш, хоч пасьянса розкладуєш зарплата іде. То навіщо нарягаться, якшо замість цього можна грати в ігри в робочій час? Отчьот подасть раз в місяць наверх шо все добре і всьо, можна знову розкладувать пасьянса
@Гость,
Ти нє прав, Аркаша: у 2014-2017 роках КВБЗ спільно з японською компанією ITOCHU проведено глибоку модернізацію 135 вагонів (27 поїздів).
@Гость, Тобто є дискримінація в оплаті і умовах праці. А наше керівництво ходить на роботу, щоб тільки пасьянс розкладувати. При цьому завжди психує, кричить не заважай, я занятий!
@Гость,
Не знаю шо там і де там практікуєтьцця, а начяльство ходе на роботу щодня не зважаючі є робота на участку чі нема. А нас відправляють сидіти дома за свій рахунок. Іще і премії їм плотять і всякі надбавки там, бо частенько на нових машинах маячать. На каждого робітника вже по начяльніку, попробуй прокорми ту орду
@Гость,
А хто його зна як. В тирнеті пишуть одно, а роблять друге. Від керівництва на ноябрь місяць інформація шо роботи нема. Ось і думай як
@Гость, Крюківський вагонобудівний завод виграв тендер на постачання поїздів для київського метро ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод» поставить для КП «Київський метрополітен» поїзди на суму 79,2 млн євро. ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод» переміг у тендері АТ «Укрзалізниця» на закупівлю 44 нових пасажирських вагонів. Про це пише Rail. insider із посиланням на інформацію у системі «Прозорро». Зауважується, що за виготовлення 44 пасажирських вагонів КВБЗ отримає 1 млрд 951 млн грн. 12.10.2023 Городские власти Харькова объявили о проведении тендера на закупку подвижного состава для метрополитена на сумму 45 миллионов евро. КВБЗ як?
@Гость,
Офіційно нічого ніхто не каже, все на уровні слухів, одні люди кажуть, шо будуть будувати,інші шо не будуть будувати. Нашу стару бригаду держать дома,працювати виходять одиниці та й то роботи яктакової нема роблять по 1-3 дня в неділю тому хлопці понаходили подработки насторонє
Сколько сейчас рабочих дней в неделю на «КВСЗ»? Наверное, понедельник и вторник? У меня до войны на «ПВРЗ» одно время писали по понедельникам по 1 часу, то есть фактически люди находились бесплатно в вынужденном простое. На «КВСЗ» такое практикуется?
@Гость, то есть постройки нового подвижного состава нет? Получается только ремонт вагонов? А что слышно за тендер по вагонам для киевского метро? Или дальше разговоров дело не пошло?
Які нові моделі!? Хто їх спроектірує? З чого їх робити? Де брати метал? Залишилися лише бєдолаги, яким нема куди йти і ворьйо, яке доворовує шо ще залишилося
Думав гарне підприємство, але пропрацював трохи більше півтора року, більше не витримав. Завод де заправляють вори і їх ***олизи. Вори керують, ***олизи працюють. Ну як працюють, ходять на роботу. Всіх інших гноблять по повній. Гноблять тим шо не дають працювати, не дають робочі часи, відправляють в неоплачувані дні, знижують розцінки, кидають на дєньги. Для неугодних роботи немає ніколи, а неугодним стать тут дуже легко, досить шось сказати не так. На руководящих должностях одні дебіли, стукачі і ворюги.Тому тричі подумайте якшо захочете сюди йти
Кто в курсе, «КВСЗ» занимается постройкой новых грузовых вагонов и каких моделей? На сайте широкий спектр. А на практике? Или какие модели грузовых вагонов выпускались до недавнего времени при стабильной работе предприятия? Например, как до 2022г. «ПВРЗ» изготавливал в основном полувагоны модели 12-9745.
0 новых построенных вагонов метро. Все бывшие заказазы на метро — это тендеры и договоры до 2011 года.
@Гость, «За 12 лет было выпущено 0 новых вагонов» Вы имеете ввиду 0 новых вагонов метро или каких единиц подвижного состава?
За 12 лет было выпущено 0 новых вагонов, но тендеров провели не один десяток. Поэтому вроде работают, прорабатывают документацию, получают хорошие премии и надбавки «за проделанную работу».Тоесть по факту с премиями и надбавками только руко «водство» и приблеженные. А вагоны и нынче там.
Главное,что руко «водство» премии получает за участие в тендерах. А дальше им не выгодно, поскольку это лишний головняк, а оно им нужно?
Для метро проще закупить вагоны в Европе (будет дешевле и качественнее), чем связываться с КВСЗ, которое все будет закупать (комплектующие) в той же Европе.
@Гость, Я не кременчужанин и был всего раз до войны по командировке на «КВСЗ», но все равно интересно, что с тендером по изготовлению вагонов для киевского метро? Что не получилось? Я так понимаю сейчас завод занимается в основном ремонтом ПС, а новые вагоны никому не нужны? Сокращённая рабочая неделя из-за отсутствия заказов, комплектующих и ситуацией в стране?
Похоже, что с выигранным тендером по Киевскому метрополитену КЕВЕБЕЗЕ пролетает как фанера над Парижем. Жаль работников завода, которые останутся без заработков. Так а где же «великие» вожди типа Пиерушкина, Максика, Плесуна. Или им пофиг?
Да. Резюме явно липовое! Знаю Беценко давно. Он так не ошибается! Вопрос кто мог его так подставить? Кто ищет путь на его место? Как дела у Ниссова?
@Lexica, Не спорю. Просто ищу временный вариант. Хочу работу по специальности. Закончил ж/д академию в Харькове (сейчас это университет). Сейчас со мной приостановлен трудовой договор, в связи с оккупацией моего города. Не знаю, может на КВСЗ не практикуется работа по договору 3-6-12 месяцев. Но все равно подбираю варианты. Предпочтение — Полтавская область.
@Руслан, вакансии в ПАО «КВСЗ»: https://kvsz.com/index.php/ua/personal/vakansii
Контактный номер телефона: 067-532-3429
@Руслан,
Вакансий ИТР полно потому, что люди бегут с завода. Сомневаюсь, что Вам понравится работать за 6-7тыс (и это при полном рабочем месяце). А завод работает по 11 дней. Вот и посчитайте что получится. Если Вы с головой, то за такие деньги делать Вам на заводе точно нечего. А еще к низкой зарплате прилагаются неадекватные топменеджеры и некомпетентные руководятлы. Поберегите свои нервы и время.
Добрый день! Кто подскажет (из работающих на КВСЗ) есть ли сейчас свободные вакансии (ИТР) и какие оклады у работников (например, обычный инженер-технолог или механик цеха)? Слышал, что недавно работали неполную рабочую неделю, а сейчас как обстоят дела с графиком работы завода в связи с выигрышем тендера по изготовлению вагонов для киевского метро? Реально получить комнату в общаге? Короче говоря, интересно всё. Заранее спасибо за ответы!
Всех машиностроителей с праздником. Пусть все у вас будет хорошо. А руко «водители» пусть хорошо подумают об их стиле (никаком) руководства заводом
Беценко своє резюме засунь собі в дупу. За межами підприємства ти повний нуль. Це стосується усіх так званих «топ менеджерів», та керівників. Ви за межами підприємства абсолютні нулі. Знімайте корони.
На заводе действует принцип кто громче кричит тот и прав, тоесть неадекватных много. Большинство с начальства при поступлении на работу не проходило заводского психолога. Часто начальство любит спорить само с собой, приговаривая: Правильно я говорю?! Правильно!!! В итоге через день уже спасай начальство, поскольку не верные рассуждения приводят к плачевным последствиям. Ясное дело, что за оказанную помощь начальство потом никак не наградит, но и не вспомнит.
Думаю ВІ 0039 МК, и 0444 оценят!!! Но могут не понять! Будьте осторожней и бдительней с личной информацией!!!!
Убило, на повал!!! ТН — А КАК ЖЕ СЕРВИС, КАЧЕСТВО И гарантии???
У китайцев неплохие вагоны метро от«CRRC DALIAN R&D CO., LTD», которые в 2016 году запустили в турецком городе Измир.
Но вагоны метро квсз лучше
Почему людям на заводе нельзя пользоваться мобильниками, а некоторым руко «водителям» можно не только пользоваться мобильной связью оплаченной дополнительно за счет завода, но и под камерами разговаривать как приготовить щи. По ходу запреты действуют только на чумазых? Большинство руко «водителей» имеют загран оформленные за счет завода. А для простых людей когда будет доступна такая опция? Снова людей поделили на сорты…
При общении с работниками руко «водители» позволяют выражаться: «не сравнивай себя хрена со мной сосиской», «кто не работает тот ест!», «наказать не виновных, наградить не причастных!» и т.д. Тоесть адекватность нужно поискать. Также руко «водство» любит заниматься ИБД (имитация бурной деятельности), прикрываясь словами акцепт, завуалировать, перетрубация и др. которые к постройке вагонов отношения не имеют. Главное создать рабочий вид и написать фиктивный отчёт о проделанной работе!
Есть такая традиция на заводе: начальство должно оприходовать в начале года все профсоюзные средства, а именно выписать себе путевки, купить подарки, поделить деньги и др. И если, что с тобой случиться в середине или конце года, то денег у профсоюза нет. Но не забывай, к тебе обязательно подойдут и скажут, чтобы обязательно вступал в эту секту, поскольку это так чудесно.
Раньше ходил в столовую, там еда всегда вчерашняя, а то и недельная. Среди еды не большой выбор. Часто брал на обед кашу поскольку денег на мясное нет. Но на кассе постоянно в чек вбивают мясные блюда, которые я не ел. На все вопросы отвечают, все мы люди, ошиблись. По этому у меня отвращение к столовой. А у кого денег побольше тем приятного аппетита.
Пересекая проходную завода часто замечал , что люди идут на завод и харькают кровью на самом заводе у проходной. При этом охрана замечаний не делает, вроде норм. Одни надевают намордники, другие нет. Всех туберкулёзных пропускать на завод? И так каждый день никрологи вывешивают, что такой и такой работал на заводе. А потом удивляются почему 10 лет назад на заводе работало 7000 чел, а сейчас 4000 чел. Берегите здоровье.
Руководство всегда подставляет вместо плеча ногу. Все сотрудники должны передвигаться по заводу только записавшись в журнал и нужно сразу это подписать у главных. При этом когда все бегут в убежище, то никто не записывается в журнал! А это нарушение, СТП никто не менял. Бардак.
Правда в том, что зарплаты маленькие и начальство не благодарное. И это не наговор, действительно коррупция зашкаливает на заводе. Постоянно корешки на зарплату теряют. Просят выйти поработать и утверждают, что потом заплатят. В итоге как всегда ничего не платят. Начальство зажралось. Многие начальники не имеют даже должного образования. Но все они «руко водители «.
Всё начальство должно получать оздоровительные, премии всех видов, доплаты за интенсивность труда. Есть возможность за счёт завода передвигаться на машине от цеха до цеха, а также не вовремя приходить на работу как привилегия над другими . За людей начальство никого не считает, платят минималку, которую и ту половинят. Но просят остаться после работы ещё поработать, а может быть и кинут что с мелочи. В итоге как всегда честно разводят и сочиняют правду.