|
Вы представитель компании?
Редактируйте страницу и отвечайте от имени компании.
«УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» — отечественный монополист в сфере железнодорожных перевозок. Отзывы о работе в Укрзалізниця, зарплаты
Бухгалтер 1 10 000 грн Газорезчик 1 4 500 грн Заведующий сектором 1 12 000 грн Машинист крана 1 6 700 грн Монтер 1 7 000 грн Помощник мастера 1 8 400 грн Проводник 2 5 400 .. 10 000 грн Слесарь 1 15 000 грн Электросварщик 1 2 800 грн Добавьте зарплату в компании УкрзалізницяДобавить отзыв о работодателе Укрзалізниця Хотите получатьуведомления о новых отзывах о компании Укрзалізниця?
|
Бизнес наизнанку: отзывы о работодателях
@Гость, корниенко это реальный *ополиз.позор нашего депо.такого еще небыло…
Коррупция и протекционизм в локомотивном хозяйстве приводит к проездам запрещаюших сигналов.БЕЗОТВЕТСТВЕННОСТЬ И БЕЗГРАМОТНОСТЬ РЕВИЗОРСКОГО АППАРАТА ПОКАЗЫВАЕТ О ИХ НИЗКИХ ПРОФФЕСИОНАЛЬНЫХ КАЧЕСТВАХ.НА РУКОВОДЯЩИЕ ПОСТЫ ПРИХОДЯТ МАЖОРЫ И ЛИЦА БЕЗ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО ВЫСШЕГО И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБРАЗОВАНИЯ.НЕ ИМЕЯ ОПЫТА РАБОТЫ В СТРУКТУРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ. НАЗНАЧАЮТСЯ ,ЧТО БЫ ЗАКРЫТЬ ДЫРУ, А ТАМ ЧТО БУДЕТ.МАШИНИСТЫ ИНСТРУКТОРА ИМЕЯ ПО 5-7 ВЫГОВОРОВ ПРОДОЛЖАЮТ СОЗДАВАТЬ ВИДИМОСТЬ РАБОТЫ ПОСЛЕ ЭТОГО НАЧИНАЕТСЯ БЕСКОНТРОЛЬНОСТЬ ,КОТОРАЯ ДАЕТ РАСЛАБЛЯТСЯ ЛОКОМОТИВНЫМ БРИГАДАМ НАНОСЯ УБЫТКИ УЗ.ЕСЛИ ЛОКОМОТИВНЫЕ БРИГАДЫ РАБОТАЮТ ЧЕРЕЗ 12 ЧАСОВ ,СПЯТ В ХОЛОДНЫХ БРИГАДНЫХ ДОМАХ ПО 12 ЧАСОВ ,РАБОТАЮТ НА НЕИСПРАВНЫХ И ХОЛОДНЫХ ЛОКОМОТИВАХ И ПРИ ЭТОМ ЖДУТ ПОВЫШЕНИЯ ЗАРПЛАТЫ.ВСЕ ЭТИ ФАКТОРЫ ПРИВОДЯТ К НАРУШЕНИЯМ ДИСЦИПЛИНЫ И БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ.НА ЭТО ВСЕ ЗАКРЫВАЮТСЯ ГЛАЗА ,И ПОСЛЕ ЭТОГО МЫ ЖДЕМ КАКИХ ТО ПЕРЕМЕН.ГОСПОДА УПРАВЛЕНЦЫ,ПОКА ВЫ НЕ УСЛЫШИТЕ РАБОЧИЙ КЛАСС И НЕ ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ КОГО ВЫ НАЗНАЧАЕТЕ НА ДОЛЖНОСТЬ НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИТСЯ.А САМОЕ ГЛАВНОЕ НУЖНО УМЕТЬ СЛУШАТЬ ЛЮДЕЙ ,НЕ ДУМАЙТЕ.ЧТО НЕ ВКЛАДЫВАЯ В ПРОИЗВОДСТВО МОЖНО ДОСТИЧЬ ХОРОШИЙ РЕЗУЛЬТАТ.ВЫ ДУРИТЕ САМИХ СЕБЯ.
Ну Корней несколько месяцев назад в своей сумке не дал бы рыться. Покупал как и все тепловозы и делал то же что и остальные. А теперь морда кирпичем и порядок он наведет. Наведи в своей голове. Хотя там от языка нет места для мозгов!
Честно, затрахали уже здесь ерунду писать, не трогайте вы Корниенка, старается ведь порядок навести, не от него одного все зависит. Не так много он на этой должности, чтобы от него требовать чего-то грандиозного. Москва, как говорится, тоже не за один день строилась. Дайте время человеку, и предъявляйте потом по факту претензии, если не будет результата.
Учитывая, неконтролируемое положение с тарифами на перевозки, обращаюсь к автомобильному и водному транспорту, в Вас все шансы на улучшения экономического положения своих направлений, воспользуйтесь этим, предоставьте более выгодные услуги грузоотправителям .
Если бы народный зам Корней имел бы кроме длинного языка еще и глаза и увидел ,чем занимаются Лакота и Плецкий на работе не было бы не проезда не сгоревшей высоковольтной.А так только по
чужим сумкам лазить научился.
Ты забыл дописать «слава Украине».И для общего развития,олени в норах не живут,рога мешают)))
Оленище!Я в хорошей фезической форме!Так-что жду,а то все вы крысы только бла,бла,бла, давайте вылезайте с нор!!!
Интересно почему тепловоз 1207 с видео наблюдением загорелся? Загорелся там где камера не видит и гореть там не отчего ,поджог однозначно,посмотрим чем это закончится после разбора!
Злой ,а ты страшен в гневе,то «Рембо «объявился,а теперь и «Терминатор»,или это два в одном флаконе???Одно время говорили:»давно в чужих руках …»продолжение знаешь?
А никто не слышал, что там с проездом красного по Бердянску??? Лакота вроде машинист со стажем. Как же так???
Ещё один «Рембо»,ты на турнике подтянуться не можешь,а туда же»за ноги подвесим».Сопли подбери,смотреть противно.
При таких условиях хозяйственности , можем проснутся , а жд транспорт никому не нужен из -за отсутствия предъявленного груза ,а если РФ полностью откажется от транзита грузов через У Украину , участок Тополи-Знаменка — южные порты , потеряет и УЗ и порты , так что проблемы не покидают нас , а наоборот усиливаются . Все реформы и во всем заключаются только в поднятии тарифов как в ЖКХ, так и на транспорте , и на продукты, и на промтовары . Менеджеры всех уровней не способны на экономические и технические решения проблем, а только повышением тарифов. Ведь нет чёткого экономического анализа того или другого производства . Почему не решают проблемы за счёт повышения производительности труда , снижения затрат,снижения энерго и материальных затрат. Пример : одно из теплоэнерго теряет своих клиентов до 20 % , и они не сокращают штат и другие расходы , а на оборот поднимаюсь тарифы, абсурд, конечно абсурд.
Пробежало несколько сообщений, Токмачевский завод, входящий в группу КРАЗ , прекращает своё существование , который поставлял продукцию на КРАЗ ,КВЗС и ряд других предприятий , по словам главы набсовете Приходько краковского завода , они готовы изготовлять злектрички для УЗ с инвестировании в производство их свои деньги, но ни УЗ, ни кабмин не проявляют инициативы . Газпром заявил ,что сохранения транзита газа через Украину , возможен (10-15 млрд кубов в год), но на условиях РФ , то есть через транзит бюджет получал 84млрд гривень , а чем их возместить ? А сколько работников потеряет работу , а сколько нужно денег на перестройку газотранспортной системы на изменения направления прокачки . Вот суровые реалии , как с ними бороться , а что будет если ещё ряд предприятий обанкротятся ? Один депутат из Одессы утверждал о росте экономики , это смех .
ОЛЕНЬ !!! а ты попробуй!А то вы только писЯть можете!А на перегоне будете вы крысы по посадкам за ноги подвешены!Это я вам обещаю 100% !!! Так,что ждем вас пендосы!!! СЛАВА УКРАИНЕ!!!
Посмотрел заявление руководителей УЗ и инфраструктуры о повышении тарифов и применении угольных отходов на ремонте дорог , думаеш , а будут ли субсидии на поезда , а будут выдавать противогазы при езде по таких дорогам . Наверно приехали.
Ну такого *ополиза,стукачка…..мир еще не видел…фу…баба продажная…как самому то не противно то?!!!
Депо не может быть транзитным , транзитным может быть только перевозки , то ли РФ, Китая или других стран , в первые годы независимости много давала заработать Россия , это южной, одесской , Донецкой та практически всем дорогам . Сейчас остался малый объём , что повлияло на экономику УЗ , но наверное уже нельзя ничего сделать . Хорошо б если б и оставшийся не переориентировали на свои порты (Тамань ), потому что тогда будет плоховато . В планах УЗ повысит тарифы на пасспернвозки в 2 раза , поднятие на грузовые , попытки прогнозировать количество планированного груза , что может привести до не обеспечения запросов грузоотправителей , та наверно и клиентура не будет сидеть и ждать вагонов от УЗ , а будет искать другие виды перевозок , боюсь чтобы этим не натворили «реформаторы» дел . В место привлечения клиента , пугать тарифами и планами , видимо это не тот путь , разочаровался иностранцами в набсовете , как будто они хотят развалить транспорт та т страну .
Надо это пугало Корниенко на входной светофор по Пологам повесить, и не будет депо транзитным.
Увидел информацию Омельяна о передаче тяни на не рентабельных участках частникам. Вчера экс зам министра инфоаструктуры о том , что нет необходимости закупки американских локомотивов, так как у нас их в избытке для того кол-став предъявляемых грузов, их нужно только отремонтировать. с ним нельзя не согласится , а то те что нечего не смыслят в жд перевозках могут наделать много бед , которые могут быть необратимым процессом . Да нужно оптимизация , но она должна делатся не этими профанами .
Начальник в Пологах временный ,будет реорганизация разделение эксплуатации и ремонтников, останется главным зам по ремонту !
Увидев кадры с наличием огромного количества тепловозов на Львовской жд , а такое везде , можно сказать у нас не дефицит тяни, а не избыток , об этом кто то писал , их только нужно отремонтировать и той мизерный объём перевозок можно легко обеспечить , так в чем проблема менеджеры ? А оптимизацию необходимо было проводить 20-25 лет назад , а так все действуют по МПС нормативам и надеются на те объёмы перевозок , уже они никогда существенно не вырастут , а вот потеря транзита большая вероятность , а в нас 4 дороги практически транзитны, в основном это грузы с/х производства , песок, щебень , на ЮЖД ещё агломерат и окатыши , вот и ввесь аспект груза .
Почему недоработка,в депо у работяг ,а у других сверхурочные?Мы ,что не в равных условиях работаем?Почему за этим никто не следит?Значит кому то это выгодно.
Судя с нового руководителя развал депо уже в процесе.дожились дети руководят статег.объектами по всей нашей розграбленой стране
Оба-на,в Пологовском депо появился «Рембо»по фамилии Семененко Андрей Викторович,бывший военнослужащий внутренних войск,а теперь командир местного ПС и возомнил себя крутым боевиком и наверное бойцом.Андрюша,смотри что бы тебя где то на перегоне не поломали
@Гость, так нечего было слушать продажную шкуру вяльцева,ато смотри везде свой язык ширшавый всунул,а толку????
Что будем дальше делать когда эксплуатацию Пологи раскидаю в другие Депо ,обновится парк Тризубами ,сократ коллектива ,оборотное Депо, а само Депо по кирпичику начнут розбирать? Тут уже никакой профсоюз не поможет!
Забыл, в новостях мининфраструктуры, сообщается, что отменяются ежедневное курсирование пассажирских поездов в РФ, мне хочется сказать этим горе-управленцам , а что будет если РФ переориентируется грузовые поезда с Урала ,с Кузбасса на свои порты , и что тогда будете возить ? Наверно надо думать как заработать деньги , предостааляя услуги путём перевозок транзита .
В этом , что было написано Гостем , согласен, это верно, что в основном все переложили на плечи рабочих , вот взять будущий эксперимент с проводниками , в основном в отопительный сезон , вагоны на УЗ отапливаются углём, то есть в рейсе проводнику — проводникам приходится обслуживать отопительные котлы на угле. который далёк от качественного , кроме этого уборка вагонов , а учитывая уровень воспитанности пассажиров , состояние вагонов , можно сказать , что в проводников не лёгкий труд . Все это можно было бы поддержать, если бы оптимизация рабочих мест началась с управления УЗ , сокращения замов гендиректора , объединения департаментов , то же и в Филиях, структурных подразделениях , а так получается рабов уменьшают , а штат бюрократов не изменим .
А что писать?Нагнули работяг полностью,руководству зарплату поднимают,»что бы не воровали»,а остальным видео камеры ставят,что бы тоже не воровали.Логику заметили???Лучше бы в кабинетах камеры поставили,а людям зарплату подняли.Так ещё копеечное видео оборудование,продают и устанавливают,а списывают миллионы.
Ага,вы хотите чтобы работали с такой же самоотдачей как в Европе,а платить за это 200$?Вот уж *уй вам.
Я не поняв
, шо сайт глюк впіймав ілі нема про що письнуть?…
Сам факт нахождения в офисе и на рабочем месте еще не говорит о том, что сотрудник эффективно работает. Ничто не мешает ему «создавать видимость» бурной деятельности, на самом деле тратя время на не относящихся к работе сайтах или в развлекательных приложениях. Потери от такого непродуктивно времяпрепровождения могут быть весьма существенными.CrocoTime в помощь.
Особенно тебя обидели
Большие разрывы в оплате труда между всеми категориями , а особенно не оправданные зарплаты руководителей , не только не стимулировало работу этой категории и не повысило их самоотдачу , улучшения организаторской работы , а все осталось как и ранее , и не больше , а ещё усилило противоречие ,вражду , люди ж видят несправедливость , многие руководители не понятно чем занимаются в рабочее время , прикрываясь мнимой занятостью . Если человек не имеет способностей , а ещё желания ты никакими зарплатами не улучшиш работу .
Ещё одна ремарка , сравнил предприятия госсобственности и частное по ремонту авто , да далеко от идеала , но все же люди работают и знают чем быстрее и качественнее произведут работы тем они больше получат, то есть оплата за работу , а не за присутствие на ней , и все наоборот в госпредприятиях, работал тли филонил , получеш гарантирована оплату , вот и вся разность . Там выходят при наличии работы и в праздники, выходные и рабочий день не нормирован , а что делается на предприятиях госпринадлежности Вы сами видите .
Думал не писать , гость , сто процентов согласен с Вами ,что количество чиновников во всех управленческих конторах и не только на УЗ , а и в во всех структурах власти от сельсоветов до ВР очень много , как на меня нужно % 60-70 сокращать , и наверно нужно уарупнять области, районы , это сумашедший расходы бюджетов , а только от их наличии ни какой , а учесть их не правомерные зарплаты , откуда такие захмарныезарплаты , не понятно. Министр образования получила за какой то месяц 47тыс , а замы от 51 до 144 тыс Какими критериями руководствовались и на основании чего производится расчёт зарплат, знаю одно , что до добра этот хаос не доведёт . В печатленте такое что пришедшие к власти , руководствуются одним — как можно за свою каденцию урвать , а те кто должен это прекращать , наоборот способствуют. Но экономика должна работать по экономическими законами , а так будет экономика существовать на том кто больше выбьет, обманит, подкупит, т е «махновщина «, не осуждая историческую личность Н. Махно. Но ещё беда в нас , добавлять зарплату цеху тяги, они забудут за ремонтников , такой менталитет, мне хорошо, а остальным как Бог дасть
Он переживает за другое.под камеры воровать возле унитаза станет невозможно. А на зарплату видно не проживет.
@Николай, в Украине зарплаты низкие потому что непомерно много получают всякие топ-менеджеры, менеджеры и местные царьки. И непомерно пиздят на тендерах, главных офисах, местных офисах и на местах, на всех уровнях. И гоп-менеджеры все тупые, кроме как пиздить ничего не умеют. И подбирают себе таких же подчиненных, и так по цепочке. А кто-то горбатится за копейки.
Коллеги, обьясните пожалуйста машинисту Кушниру, что ходить по большому в дизельном- не нужно.
я за себя , мы хотим эффективную экономику , в том числе и вспомогательный транспорт , а зарплата должна быть пропорциональная трудовому вкладу , и её рост только должен зависит от повышения производительности труда по стране , отрасле , иначе это будет розганять инфляцию , тогда для чего штамповать деньги и за один и то же товар платить большую сумму , уже проходили это . Наверно последний раз пишу здесь — не интересно,
Сотруднику,Владу,Владимиру и Николаю, под сообщением есть три надписи и одно из них»Все отзывы автора»с вопросительным знаком.Когда на него нажмешь,выделяется фоном все отзывы написанные с одного адреса,за какое то определенное время.Так ,что не надо писать от разных людей и толкать свои «умные»мысли.Таже стиль письма и мыслей одинаков.Может конечно,вас «умных»собрали в одном месте,что бы не мешать нормальным людям .
Случайно по ТВ услышал из заседания согласительного совета ВС Украины от 15.01.19 г один из депутатов задал вопрос вице-премьеру , о закупке УЗ колесных пар в Китае , на что тот ответил там есть Глава наблюдательного совета и они решают в кого куплять в пределах Прозоро , так вот откуда появились Трезубый в которых сила тяги намного превышает силу сцепления , то есть несоответствие между силой тяги и веса локомотива , Николай об этом чётко писал , они нам не подходят для регулярных грузовых перевозок , а учитывая стоимость и расходы на ремонты это потянет большие финрасходы , только зачем все это Украине , после этого абсурда наверно придётся закупать в России , они по ТЭП ближе к нам . Собираются ещё образовать Филии по ремонту и строительству пути и инженерных сооружений, наберуть управленческого штата, а специалисты будуть за границей, а наббдательный с иностранцев это абсурд, никто с них не хочет что б Украина развивалась , мы им нужны как сырьевой и рабочий придаток , а совет он вообще не нужен .
В новостях УЗ ,собщается о задолженности местных властей перед УЗ за льготнотную перевозку в пригородном движении 1,5 млрд гривень , видимо УЗ нужно принудить эти власти оплатить затраты тли на эту суму уменьшить количество движения , хотя тоже проводники творять деньги , не обилечуя тли дают билеты на меньше суму . Другое сообщение которое отпугивает клиентов это не сохранность грузов , УЗ предложила клиентам самим охранять груз, ну это уже абсурд . Видимо нужно уменьшить техпростои вагонов , ссылаясь на нехватку тяги , но увы не давно кричали что нечего возить , все есть. Одного не организации перевозок , на перегонах по 2-5 часов нет поездов . Украина не такая уж большая , а время на передвижения поездов с юга на север, с востока на запад слишком большой .
В поддержку Николая и в противоречие Гостю , тепловозы ТЭ33. не плохой , но прежде чем было покупать нужно было профессионально подойти к подбору параметров , чтобы можно было возить составы до 9000 тон ( это или двухсекционный, или повышать вес локомотивов ) . УЗ от рабочих до высшего руководства работают по Советскому сценарию , много не нужной сортировочной работы , маневровой работы , простои под другими операциями , низкая производительность локомотивов , плохой ремонт, большие затраты на содержание зданий и цехов депо , взять обогрев паром , сколько денег на ветер , много депо — много расходов . Ведь можно укрупнить депо , компьютеризировать график работы бригад автоматическое оповещаете бригад о предстоящих поездках . Клиент должен сам выбирать вид транспорта , жд в многом проигрывает , и только пользуются те предприятия , которые не могут перейти на другой вид транспорта , хотя и Запорожсталь уже увеличил отправку на 18 % водным транспортом , Нибулон тоже планирует купить 8 судов , так что УЗ нужно думать о возможной конкуренции , нужно бороться за клиента , а не отталкивать их . Так что нужно перестраивать свои отношения с клиентом .
А от , повысит силу сцепления колесо/ рельс можно только увеличив вес локомотиваТЭ33, увеличив статнагрузку на ось
Гость , никто меня никуда не ставил , Вы подняли тему , которая была так подана что практически не возможно понять очем идёт речь , много эмоций ,а профобсуждения нет, и к сожалению и экс замминистра инфраструктуры , я не осуждаю машинистов и других рабпрофесии, а от инженеры должны быть грамотные , а не только владельцами корочек . А отсюда и о зарплатах , о трудовых миграциях за границу . Только что информация на Восточно- Сибирской жд РЖД сход 29 вагонов грузового поезда , блокированы оба пути . Но о мигрантах , обвал курса гривны в 2014 году, а далее её повидимому исскуственное обесценивание в угоду экспортерам , снизило покупаемую способность населения , и многие уезжают на зароботки это объяснимо , заработал 1000 евро , поменял и 32000 грн, вот всем проблема, разность в курсе гривны к валюте , только укрепления гривны за счёт увеличения объемов промпроизводства , добится положительного сальдо в торговле , увеличение производительности труда во всех отраслях, в том числе и на транспорте . Как можно бороться с тарифами на ЖКХ, не делают ничего для энергоэффективности зданий, теплотрассу, котелень. На жд транспорте то же самое , современные технологии как в перевозочном процессе , в ремонте локомотивов, вагонов , пути , СЦБ , контактной сети . Без повышения производительности труда повышения зарплаты будет напоминать деньги, которые раздавал один из героев фильма «Свадьба в Малиновке», что сейчас правительство и НБУ делают . Законы экономики нельзя обмануть , вот где-то такой ответ на Ваш вопрос, ясно что нужно пересмотреть бюрократичный штат.
Этого Николая сюда поставили,что бы он пар збрасывал?Ты нам скажи,Николай,когда зарплаты повысят?Когда все разбегутся?Уже некому работать,а они «думками багатіють»..
Когда министр ифраструктуры,адекватный будет,а не омелянутый?
Когда поймут в министерстве,что грузы железными дорогами возить нужно,а не большегрузами допоги убивать?
А для этого понижать себестоимость перевозок до разумного уровня.А чтобы понизить,-в Киеве,в Харькове,в Днепре,в Одессе-провести кастинг,среди управленческого персонала.Среди вас,там всё меньше при уме,да при разуме.
Раз вы не видите,что обрыв уже рядом,и мы все туда летим.
Кто вам пенсии платить будет,если всё работоспособное население уедит отсюда,ребята?Просыпайтесь!
Стало все понятно о случае с ТЭ 33АС , погода была снежная, благодаря чему коэффициент сцепления резко уменьшился , а отсюда и пробуксовывание , Если сравнить 2ТЭ116 и ТЭ33 то : осевые нагрузки по 23 т/ось, скорости длительного режима соответсвенно 24кч и 24,3км/час, а от мила тяги одной секции 2ТЭ116- 3060 лс , а ТЭ33 — 4567 лс , а если учест вес и количество колесных пар отечественного в 2 раза больше , а отсюда в американцев соотношение силы тяги к силе сцепления худе чем в 2ТЭ116 , отсюда и боксовать и ясно что весовые нормы поездов разные , а вывод колб купили нужно использовать в спарке .
Я
Я читал высказывание Кавы , из него ничего не понятно , только поток эмоций . Но с Кременчуга до Ромодана и обратно он доставил составы нормально , видимо при спарке двух тепловозов площадь соприкосновения «колесо- рельс «увеличится в двое , а по мощности одна секция 2ТЭ116 и ТЭ 33 в полтора раза выше т к 3060лс к 4567 лс . Те кто полупал должен быть разобраться с ТЭХ .