Укрзалізниця

@Гость
Для працівників залізничної галузі зі щоденним обліком робочого часу не буде встановлений 4-денний робочий тиждень. У цьому запевнив представників профспілкового активу генеральний директор Укрзалізниці Сергій Болоболін під час засідання Ради Профспілки залізничників і транспортних будівельників України, яке відбулося 12 березня у Києві, відповідаючи на запитання про можливість переходу на 4-денний робочий тиждень з 1 квітня 2013 року

Что еще хочу сказать о нашей УКРЗАЛИНЫЦЕ ЗДЕСЬ ПОЛНЫМ ХОДОМ ПРОЦВЕТАЕТ КУМОВСТВО .ВОРОВСТВО . И КОРУПЦИЯ . В ДЕПО ФАСТОВ2 КАЗАТИНСКОЙ ДИРЕКЦИИ НАЧАЛЬНИЧКИ ВОВСЮ ПРИТОРГОВЫВАЮТ ДИЗТОПЛИВОМ ПРИЧЕМ ДЕЛАЮТ ЭТО В ОТКРЫТУЮ ДАЖЕ ПОД МЕНТОВСКИМ ПРИКРЫТИЕМ … ДАЛЕКО ХОДИТЬ НЕ НАДО ПРОСТО ПОСМОТРЕТЬ НА КАКИХ МАШИНАХ ОНИ НА РАБОТУ ПРИЕЗЖАЮТ И ЭТО НА ЗАРПЛАТУ МАШИНИСТА ИНСТРУКТОРА И ЗАМА ДЕПО ПО ЭКСПЛУАТАЦИ НЕПЛОХО ЖИВУТ ЖИРУЮТ А ПРОСТОГО РАБОТЯГУ ЗА БОЛТ УКРАДЕНЫЙ ПОСАДЯТ А НЕКОТОРЫЕ И ФИРМОЧКИ СВОИ ЗАИМЕЛИ НА ДОБРЕ ТО ГОСУДАРСТВНОМ…ОНИ СЕБЯ ОБЕСПЕЧИЛИ И ДЕТОК СВОИХ НА РАБОТУ ПРИСТРОИЛИ … ТАК ЧТО ТО ЧТО ПИШЕТ ГАЗЕТА (МАГИСТРАЛЬ) ЧТО ДЕКАТЬ ВСЕ ОТЛИЧНО ВСЕ ХОРОШО И МИНИСТР КОЗАК КЛАСНЫЙ ПАРЕНЬ ОБЕЩАЕТ СЧАСТЛИВУЮ СТАРОСТЬ ЭТО ВСЕ ФИГНЯ ВОРОВАЛИ И ВОРОВАТЬ БУДУТ КУМОВАЛИ И КУМОВАТЬ БУДУТ НЕ ВАЖНО КАК ПОСЛЕ РЕФОРМ БУДЕТ НАЗЫВАТСЯ ЭТА ФИРМА …. ПИШУТ ОАО УКРАИНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ НО ОТ СМЕНЫ НАЗВАНИЯ СУММА НЕ ПОМЕНЯЕТСЯ ОСТАНУТСЯ ТЕ ЖЕ НА ТЕХ ЖЕ МЕСТАХ УЖЕ НАВОРВАВШИЕ НО ЕЩЕ НЕ НАЕВШИЕСЯ КУМОВЬЯ …..НЕ НАСТУПАЙТЕ НА ГРАБЛИ НЕ ВЕРЬТЕ ИМ ВСЕ В ВАШИХРУКАХ ГЛАВНОЕ НЕ МОЛЧАТЬ И НЕ ИДТИ У НИХ НА ПОВОДУ ЭТО =ОВНО НАДО ВЫТЕСНЯТЬ НА ВСЕХ УРОВНЯХ ЛОМАТЬ СИСТЕМУ ПОДХАЛИМОВ СТУКАЧЕЙ СРАКОЛИЗОВ И ВОРОВ

не идите работать в УЗ неблагодарный безперспективнй мартышкин труд работяг там в хер не ставят

Пишут вам рабочие вокзала на станции Херсон. Такого беззакония и беспорядка и коррупции как у нас на вокзале нет ниде на железной дороге да и в государстве нашем тоже. Наш начальник Чернокур Василь Васильвич в 2011 году взял на работу свою жену Чернокур Оксану Николаевну начальником по кадрам. И за эти два года у нас сменилася вся бухгалтерия вместе с главным бухгалтером, отдел кадров, экономист, все инжинеры, три дежурных вокзала, восемь опытных и знающих кассиров и много хороших рабочих людей ушли на улицу, хотя хорошо работали, но просто не захотели унижаться перед женой начальника. А на их места она набрала и сейчас набирает за деньги послушных ей людей. Такой текучки кадров как у нас на вокзале нету. Чернокур абсолютно не руководит вокзалом, он только крутится перед вышестоящим начальством, а всем на вокзале заправляет его жена. Она переставляет людей как шахматы, позволяет себе кричать на всех подчиненных, бить их, оскорблять. Она выживает людей, вы спросите тех кто вынужденно ушел. Она не работает, раскидала свою работу по другим работникам, а сама занимается сплетнями, сводничеством, наговорами на людей, на работу ходит по свободному расписанию увольняет людей просто так, не думая что у людей есть дети, а потом набирает за деньги новых. Каждая освобожденная должность это ее деньги в валюте. Ей для увольнения хватает того, что кто-то одевается лучше, у кого-то фигура красивее, кто-то моложе ее или не унижается перед ней. Она ведет себя на работе как барыня в собственном имении. Эта семейка занимается корупцией, берет со все работников деньги, у каждого кто работает у вокзале есть такса сколько платить ежемесячно им в карман. Они сейчас судятся в бившим работником Васильевой которую по фальшивым документам она уволила незаконно, за то что та не преклонялась перед барыней. Они довели эту женщину до сердечного приступа и инсульта. И Чернокур только и кричит, что так будет с каждым, кто ее ослушается и кто еще не стал перед ней на колено.. Приежал с Одесской дороги Свистунов, так нас всех припугнули молчать и мы все молчим и смотрим на эту коррупцию, на двух хозяев личного вокзала и просто боимся. Вы назначте комиссию и опросите людей, они вам много раскажут интересного. Следующее письмо будет Азарову, и в раду верховную, думаем что они обратят на нас больше внимания. И так не может быть всегда, Просим вас о помощи!!!!!!

Кто там из Винницы приказ просил?

Номер: 28-Н
Дата: 31.01.2013

Про встановлення
неповного робочого часу

Зниження обсягів роботи по залізниці призвело до зменшення грошових надходжень і погіршення фінансово-економічного стану залізниці. Тенденція подальшого зниження обсягів перевезень не дозволяє використовувати працю працівників протягом повного робочого часу.
Враховуючи вищевикладене, з метою раціонального використання трудових ресурсів, збереження кваліфікованих кадрів, на підставі ст. 32 КЗпП України

НАКАЗУЮ:

1 Начальникам дирекцій залізничних перевезень, галузевих служб, служб, інспекції, самостійних відділів та секторів, структурних підрозділів, які знаходяться на фінансовому забезпеченні господарської служби, відокремлених підрозділів залізниці:
1.1 Встановити з 05 квітня 2013 року і до відміни для працівників, які працюють за графіком п’ятиденного робочого тижня з двома вихідними днями, режим неповного робочого тижня з неробочими днями по п’ятницях. З урахуванням змін в організації виробництва та праці кількість неробочих п’ятниць протягом конкретних місяців та категорії працівників може бути змінено.
При виконанні робіт у службових відрядженнях протягом неробочих п’ятниць, встановлювати таким працівникам повні робочі тижні.
1.2 У випадках необхідності організувати в неробочі п’ятниці чергування персоналу з наданням компенсації відповідно до вимог чинного законодавства.
1.3 Для змінних працівників неповний робочий час встановлювати шляхом скорочення робочого дня (зміни), виходячи з обсягів роботи, укомплектування штату та виконання у повному обсязі технологічного процесу при безумовному забезпеченні безпеки руху поїздів та вимог охорони праці.
1.4 Провести роз’яснювальну роботу в трудових колективах, про зміну істотних умов праці та ознайомити усіх працівників до 04.02.2013 під особистий підпис.
1.5 При встановленні неповного робочого часу оплату праці проводити за фактично відпрацьований час.
2 Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступників начальника залізниці відповідно до розподілу обов’язків.

З Дорожньою профспілковою організацією погоджено.

Начальник залізниці О.М. Кривопішин

Всем работающим на железной дороге, надо прекращять этот безпредел. Людям надо делать революцыю!

@Гость
Ошиблась, не с 5 феврвля, а с апреля.

Очень все странно, все показатели по сравнению с прошлым годом растут, а денег у Од.жд нет! За 2 мес(январь и февраль) заставили забрать 15 (рабочих) дней БС, с 15 февраля сокращенная рабочая неделя. Зарплату дают крошечными частями, дали 300 грн на 1 раз в магазин сходить и ждешь след. подачку. В 2009 году такого беспредела не было.

На железке сейчас ж…па, моему отцу предложили или увольняйся или езжай работай за 200км в другой области дворником на станции, называется реорганизация, то что человеку осталось до пенсии 3 года , то что он там проработал 30 лет до одного места, я так понял считают за быдло всех. Не будет Украины с таким отношение до рабочих, будут брать взятки, воровать зная что в будущем никак не защищены.

Гость : Посоветуйте, стоит ли идти на работу в УКРЗАЛIЗНИЦЮ??? Или лучше не влазить???

@Гость если неумеєш работать на себя иди работй на государство бардак конкретний на ж-дороге не продуманиє реформи д и платят моловато опит єсть более 30лет там работаю

Прикольная организация. В прошлом году Козак обещал поднять зарплату на 19%, поднял на 10%. декабрь традиционно — за свой счет выбрать все 15 дней. денех нету, перевозки растут, тарифы растут, а деньги падают — все логично. январь февраль всех опять выгнали за свой счет, заставили выбрать все 15 дней и ТОЛЬКО РАБОЧИХ!!! Такого еще никогда не было, браво. в этом году обещают поднять ЗП на 13%. но пока снизили на 20% только за счет перевода на 4-х дневку, молчу уже за 15 рабочих дней в январе-феврале. (коммунистам такое достижение и не снилось, чтоб 3 дня выходных). А впереди планов громадье: 1 квартал — выгнать 5% работяг, 2-й квартал — еще 5%. Перевозки растут — контингент уменьшается, логика железная.

Працівника Укрзалізниці у м.Калинівка, Вінницької області сказали що їх переводять на скорочений робочий час із 5 квітня 2013 року. (Неофіційно говорять що нема чим платити)((. І що на це є відповідний наказ. Будь-ласка в кого є текст наказу, або в кого є номер і дата наказу скиньте на Мило[email protected]. Дуже треба, хочу захистити права свого батька який там працює.

Укрзализныця не платит праздничные , заставляет писать заявления на отпуск без содержания, урезали норму часов. Знает ли об этом «высшее» рукводство? Или это «местные» творят?

Пока посещаемость этого форума будет на таком низком уровне, и подавляющая часть железнодорожников будет вести себя как чмошники не ждите улучшения условий труда и тем более увеличения зарплаты. Вас все устраивает.

Неужели найдутся люди которые скажут правду своим начальникам прямо в глаза,я проработала на железной дороги 40 лет и за все годы нас за людей никогда не считали,если работали в ночь то даже законный час на перерыв боже сохрани,метлу в руки и мети платформу,зимой греби снег,в выходной -какой выходной, на работу,а если тебя не устраивает пиши заявление,на твое место стоит очередь.В последние годы новые веяния -волейбол!Даже если ты на рабочем месте,все равно,закрывайся и иди,пассажиры стоят и ругаются?Ерунда,поругаются и перестанут,главное чтобы ты безропотно подчинялся.Быдло оно и в Африке быдло.Так выдрессировали что даже своего мнения у тебя уже нет.А потом когда тебе исполнится 55 и тебе уже пора….С таким напором об этом ПРОСЯТ,что если я по хорошему не уйду то ОНИ найдут 100 способов меня уволить по плохому. И вот за доблестный трут ,40 лет,мне даже спасибо на прощание не сказали,правда КРАСИВО?Я очень хочу,чтобы нынешняя молодежь была непохожа на нас,и отстаивали свои права и убеждения.Удачи Вам ,и помните,что вы ЛЮДИ,а это звучит гордо.

Бунт господа только бунт-однозначно!!!

Шахтеры взбунтовались против регионалов
Обращение шахтеров Свердловска, членов независимого профсоюза

Мы, рабочие ОП «Шахта «Красный партизан»» ООО ДТЭК «Свердловантрацит», будучи членами Независимого профсоюза города, Свердловска, заявляем, что наше решение, пойти на крайние меры, продиктовано исключительно нашим желанием жить в справедливой стране, соблюдая законы и Конституцию Украины.

Властям и компании ООО ДТЭК уже мало просто обворовывать шахтерские семьи, теперь они решили окончательно поставить крест на угольной отрасли Украины, уничтожая ненужные им шахты путем изменения организационной структуры.

68.11 КБ

У нас вопрос к Р. Ахметову (владельцу ООО ДТЭК) и губернатору В.Пристюку:

”А куда вы собираетесь девать десятки тысяч людей, которые могут оказаться без средств к существованию? Может, вы уже нам приготовили крематории, и осталось загнать нас в концлагеря?”

Мы, сделали все возможное, чтобы решить этот вопрос мирным путем. Мы писали обращения, выдвигали требования. Но, руководство ООО ДТЭК «Свердловантрацит», окрыленное победой партии Регионов на выборах, цинично отказывалось от диалога с нами и делало все для наибыстрейшего уничтожения нашего профсоюза.

Сегодня, 10 января 2013г., члены независимого шахтерского профсоюза, в составе его профкома, заняли кабинет директора ОП «Шахт «Красный партизан», с целью предъявить собственнику ООО ДТЭК Р. Ахметову и председателю Луганской облгосадминистрации В.Пристюку наши законные требования:

1. Отменить приказ ген. дир. ООО ДТЭК «Свердловантрацит» «Об изменении организационной структуры…» № 405 от 21.12.12г., инициирующий массовые увольнения. Прекратить принуждать работников предприятия к подписанию предупреждений об увольнении;
2. Вернуть работникам ООО ДТЭК «Свердловантрацит» законную, тринадцатую зарплату и выплачивать ее регулярно, по результатам года;
3. Признать рабочим временем работников ООО ДТЭК «Свердловантрацит» — время всего фактического ежедневного пребывания на работе в шахте (9 – 10,5 часа), включая ежедневно фиксируемое работодателем время;
4. Ввести тарифные ставки и служебные оклады из расчета установленного уровня минимальной заработной платы 1073 грн., увеличенной на коэффициент-3,234, увеличенной на коэффициент — 1,2 и дополнительно на 30% для работников, занятых на подземных работах, согласно требованиям статьи 3. Закона Украины «О повышении престижности шахтерского труда»;
5. Подписать колдоговор с первичными профорганизациями Независимого профсоюза города Свердловска, зарегистрированными на обособленных предприятиях ООО ДТЭК «Свердловантрацит»;
6. Публично, на посменных собраниях шахт, признать легитимность Независимого профсоюза города Свердловска;
7. Допустить к работе, незаконно отстраненного от работы, члена НПГС электрослесаря подземного уч. УВОК ОП «Шахта «Красный партизан» Сорокина А.Н.;
8. Отменить приказ на увольнение председателя первичной профорганизации НПГС на ОП «Шахта «Красный партизан», начальника смены по производству Лозового С.П., так как приказы о дисциплинарных взысканиях не согласовывались с профкомом НПГС;
9. Оплатить, согласно ст. 252 КЗоТ Украины, средний заработок членам НПГС, которые используя свое законное право, участвовали с 10 января 2012г. в отстаивании своих трудовых прав.

Наши требования справедливы.
Мы будем находиться в кабинете директора ОП «Шахта «Красный партизан» до тех пор, пока не вручим свои требования собственнику ООО ДТЭК Р. Ахметову, председателю Луганской областной госадминистрации В.Пристюку и не получим гарантии их полного удовлетворения.
Мы считаем, что Кабинет Министров Украины, Федерация профсоюзов Украины, Федерация работодателей должны адекватно отреагировать на нарушения наших прав и произвол собственников предприятия.
В случае игнорирования наших требований, мы будем понимать, что государство Украина, в лице нынешнего политического режима, не способно защитить граждан от произвола чиновников и преступников. В этом случае, Независимый профсоюз города Свердловска будет вынужден выдвинуть Президенту Украины В. Януковичу политические требования.
Мы также обратимся за поддержкой в ПАСЕ, ОБСЕ, МОТ, в ряд других международных организаций и будем настаивать на специальном расследовании нарушений прав человека и трудового законодательства в Украине

Шахтеры Свердловска обращаются ко всем гражданам Украины, ко всем политикам, кто считает себя настоящими оппозиционерами, к представителям СМИ, к лидерам общественных и профсоюзных организаций, просто к честным гражданам нашей страны сделать публичные заявления в нашу поддержку у себя, в своих городах.

Пусть криминальная власть знает, что мы не одни, что народ Украины един и солидарен.

Ничто не разделяет львовянина и луганчанина,
мы любим Украину и ненавидим преступную власть.
Народ Украины, просыпайся!

Настал час общенациональной акции гражданского неповиновения
против власти, укравшей у нас страну!

Председатель профкома НПГС
К. Ильченко

10 января 2013 года

Конт. тел: 0507460943
Конт. тел: 0970235816
E-mail: [email protected]

Заставляют писать отпуск за свой счет в декабре 2012. и январе 2013 ,я отказался писать заявление унизительного содержания «прошу ВАС предоставить отпуск за свой счет и т. д.»
Нас за людей давно не считают.Так обращаются только с безмолвным скотом , в которых мы превратились. Ну что же , оборзевшего накажут, чтоб стадо не будоражил, трусливая скотина отвернет головы (наша хата с краю) и будет дальше пастись мирно, только пусть все уяснят сколько корову не доят рано или поздно она все равно окажется в кастрюле или на сковородке ,а потом и ее детки. Убивайте в себе трусость,становитесь ЧЕЛОВЕКАМИ!

@Елена
Кто там пачками увольняется, не смешите. Рабская сущность неискоренима, грызться внутри предпрития и цеха и боятся выступить с требованиями и массовым отказом работать. Скажите спасибо за 500 грн, рабу вообще-то полагается за спасибо работать. Когда же наконец не отправится пара десятков поездов из-за отсутствия машинистов и проводников, НУ когда? Или им еще платят на похлёбку в дороге)) Увольняйтесь все, уходите, Заводы выкупленные Россией Вас ждут, Европа ждет, хватит трепаться за спиной руководства, оно вас не хочет слышать и знать ваши проблемы, рабские проблемы))

Я работаю на Приднепровской жд,ЛВЧД-1 проводником.Оригинально нас руководство поздравило-выдали перед праздником половину аванса,а за вторую забыли.Вобщем на пол тыщи разгулялись люди по полной.Сейчас 4 января,но денег (второй половины аванса нет и сказали,что не будет.Как жить,и что за отношение…А профсоюз вообще привык только взносы получать да помощь между своими распределять.Может,руководство укрзализныци одолжит мне денег до зарплаты,а то даже на проезд деньги кончились

Руководство Укрзализницы всех рангов сплошное ворье, деятельность профсоюзов и их первичных организаций полностью парализована, из-за самоутверждения на этих должностях представителей администрации, рабочих дурят, грабят не выплачивая им законные надбавки за переработки, совмещения должностей во время тарифных отпусков и болезни работников, вечерние ночные часы за работу по снегоборьбе и в жару, несмотря на наличие приказов 098-ц, 263-ц и др.,пунктов колдоговора и законодательства Украины.Когда ограбленные рабочие обращаются в профсоюз, им тут же угрожают сокращением при реорганизации.Главный бухгалтер заявляет -скажите спасибо что вам хоть зарплату платят, в январе 2013г вобще вынуждают брать неоплачиваемые отпуска за свой счет на 11 дней против желания рабочих ,не освобождая их от дежурств и снегоборьбы, за которые при таком раскладе вовсе платить ничего не будут.Никто за эти злоупотребления их не наказывает.Чувствуем себя невольными рабами в руках администрации.

Укрзализниця-огромная выгребная яма,давно требующая ассенизации.То,что сейчас происходит в Украине на железной дороге(впрочем,как и в стране в целом)можно смело назвать предсмертной агонией.

эксработник : Компания *овно однозначно, «совок» в худшем значения слова. З/п мизер, всем на все пох.й, зато куча посадовых инструкций и прочего…. Ах да, еще заставляют выписывать газету «Магистраль», тобишь МАГИСРАЛЬ.

Послушай — это не СОВОК виноват, что такое жлобство процветает на ЖД! Что значит СОВОК в худшем значении? Ты знаешь что при СССР (совке, как вы глупцы именуете нормальную страну) все работали по КЗоТу! ни вправо ни влево отступит нельзя было! Все работали по ПРАВИЛАМ — и труд РАБОЧИХ ценили выше чем ИТР! Работник ЖД зарабатывал больше чем инженер в НИИ! И всегда отдыхали в домах отдыха Профсоюзов! Так что не гони про СССР.
Здесь виноваты те кто изначально с 1991 г. ЗАХАПАЛ и ХАПАЕТ сейчас НАРОДНУЮ СОБСТВЕННОСТЬ — вот эти БАРЫГИ и устанавливают правила жизни для остальных работяг — вы для них никто — моль. А в СССР вы были бы ценные работники, и на каждого зарвавшегося начальника можно было пожаловаться вышестоящему или высказаться на собрании комсомольском или партийном — и такого жлоба-сатрапа быстро бы поставили на место. А сейчас БЕСПРЕДЕЛ везде в Украине.

Кому нужен такой ЦИК? Или клоуны на поездах
И снова немного про ЦИК

Вернемся немного к теме ЦИКа. Не знаю многим ли известно, что «взірець жіночості» госпожа Мигель Галина Леонтьевна, была уволена, работая проводником

ЛВЧ-2за провоз партии контрабанды — мяса… Зато теперь она яростно борется за справедливость и недопустимость нарушения должностных инструкций…. Где же была ее честность тогда? За что увольняли «таку порядну жіночку»? Если проследить карьеру всех ее шавок, то и они оказываются не такие кристально честные…
Сам собой напрашивается вопрос : По каким критериям производится отбор кандидаов в ревизоры инспекции ЦИК? И неужели среди сотен тысяч работников жд не нашелся действительно порядочный человек, без таких грязных темных (воняющих мясом) пятен? Где же Ваши глаза господин Гендиректор???

Начать эту статью я решил высказыванием посетителей сайта свободного профсоюза Южной железной дороги. Читая высказывания железнодорожников по поводу работы «честного и неподкупного» ЦИКа, не перестаешь удивляться на сколько бестолковые и безграмотные люди пребывают в этом подразделении. На телефон горячей линии свободного профсоюза поступают сигналы в которых проводники и начальники поездов жалуются на работу циковцев при проверке поездов. Один из последних звонков поступил от начальника поезда Кравченко Елены Алексеевны, станции Киев пассажирский, обслуживающего рейс поезда Киев-Санкт-Петербург. 16 августа 2012 года по станции Чернигов, в штабной вагон отправляющегося поезда, запрыгнула ( чем нарушили технику безопасности) гражданка без форменной одежды. В тамбуре она представилась, – Я Мигель! Ни тебе должности, ни форменной одежды, ни именного знака, даже бейжд отсутствовал – Мигель оказывается обязаны знать ВСЕ! На этот момент в штабном вагоне находились пассажиры, которым начальник поезда Кравченко Е.А. готовилась выписать доплату за повышенную комфортность, переход пассажиров с плацкартных вагонов на купейные (купейные вагоны шли полупустые, было не мало свободных мест). Согласно правил пассажирских перевозок, начальник поезда имеет право на проведение доплаты по квитанциям ГУ-57 (этим он идет навстречу пассажирам и повышает доходность железной дороги). В это время, остальная группа халтурщиков из ЦИК уже преступила к «работе», проводя проверку на первом, втором и третьем вагонах. Ревизоры ЦИК проводили проверку без присутствия начальника поезда, проводника штабного вагона, или лица назначенного начальником поезда из членов поездной бригады. Это само по себе уже является нарушением. Клоуны из ЦИК перекрыли на ключ вагоны, что мешало проходу пассажиров и привело к нарушению пожарной безопасности, да и просто прав человека. Вопрос, — Кого изображали из себя эти клоуны? Гестапо при проведении облавы? Спецназ, при задержании преступника? У проводников клоунами из ЦИК, путем угроз были отобраны поездные радиостанции, личные мобильные телефоны, проводникам угрожали, постоянно ссылаясь на генерального директора Укрзализници Козака В.В. Проводники требовали присутствия на проверке начальника поезда, но все их законные требования клоунами были отклонены. Затем циковцы перешли на четвертый вагон. На этом вагоне они пишут акт, что на первом месте проезжал якобы безбилетный пассажир. Состав поезда в это время прибыл на погранично-таможенную станцию Горностаевка. По причине блокирования вагонов, проводники не имели возможности передать сведения на штабной вагон о населенности, а также, наличии граждан иностранцев, пересекающих границу Украины. Только по требованию таможенников и пограничников, клоуны открыли переходные двери вагонов. Под угрозами увольнения лично генеральным директором, проводников заставили расписаться в сфальцифицированных актах, не предоставив возможности указать причину их не согласия т.е. свое особое мнение. Да и не было на это времени и возможности у проводников, так как они принимали участие в досмотре вагона совмесно с пограничниками и таможенниками. Начальнику поезда Кравченко Е.А. по станции Горностаевка были предьявлены на подпись акты составленные клоунами из ЦИК. Ознакомившись, начальник поезда заявила, что подпишет их при условии, что будет указано ее личное мнение, почему она с этими актами не согласна. Так как поезд стоял на таможенно-пограничном пункте, проведение ревизий в момент досмотра поезда – ЗАПРЕЩЕНО. И наряды таможено-пограничной службы, потребовали, чтобы ревизоры покинули поезд, а начальник поезда, приступил к обязанностям возложенным на него при прохождении подвижного состава государственной границы. Эти факторы послужили причиной тому, что клоуны собрав свои писюльки выскочили из вагона, а начальник поезда физически не смог указать причины не согласия с результатами данной проверки.

Вернемся к написанному циковцами акту. Клоуны указывают, что от уплаты штрафа, пассажир отказался по причине отсутствия денег! При этом, на заполненных циковцами квитанциях, указаны фиктивные фамилии пассажиров, не отобраны у пассажиров объяснения, не переписаны данные паспорта, а ведь паспорта у людей были, они пересекали государственную границу. Одну из проводниц, ревизоры путем запугивания заставели оплатить штраф вместо пассажира. Согласно правил перевозок, пассажир не оплативший проезд со штрафом, обязан быть высажен ревизорами на ближайшей станции. Ни кто из ревизоров, к работникам транспортной милиции на станции Горностаевка не обращался, пассажиры высажены не были, этим в очередной раз клоуны из ЦИК нарушили свои должностные инструкции. Квитанции циковцы выписали на 4196 гр.14 коп. напрашивается вопрос, — Кто оплатил остальные квитанции? Пассажиры не оплачивали, проводник лишь один заплатил, кто раскошелился на четыре тысячи гривен? Возможно у работников ЦИК хорошая зарплата, что позволяет безболезненно расстаться с такой сумой денег. Или у них есть иной источник дохода? Наверное есть. Если верить в их честность, то выходит, что при Укрзализнице, в ведомстве ЦИК, имеется подсобное хозяйство, где непосредственно для таких целей, переодически режут кабана.

В квитанции ГУ-57 и в акте, выписанными клоунами из ЦИК на четвертый вагон нет подписи проводника! Это было видно по утеряной квитанции, после ухода циковцев с вагона. Подпись плательщика также отсутствует!. А это квитанция на 532 гривны! Пояснение по поводу якобы выявленного безбилетного пассажира на четвертом вагоне проводник тоже не писал ему и не предложили дать письменное пояснение! В восьмом вагоне циковцы составели акт на проводников евпаторийского состава, которые ехали пассажирами домой уставшие после работы и попросили начальника поезда разрешить им покушать в купейном вагоне, билеты у них были на плацкартный вагон. Вот так выдумываются безбилетные! Проводники оказавшиеся «безбилетными пассажирами», дали пояснения в письменном форме начальнику поезда по данной ситуации. При приходе ревизоров, проводники хотели перейти на свой вагон дабы не было неприятностей, но сциковцы перекрыли двери и не предоставели такой возможности. Ревизор Лопата, словно с.чка не привитая, даже рукоприкладствовала, отталкивая физически проводников от переходных дверей. Всего было четыре клоуна из ЦИК, две женщины и двое не женщин. Лопата затолкнула пришедшую покущать проводницу, которая имела билет на плацкартный вагон в купе со словами, — Сидеть Я сказала! Интересно, как подает ревизор Лопата команды, -Фас, голос! Как ее муж выполняет команду, — Рядом. И повинуется ли она сама, команде, -Лежать!

Подытожим результаты проверки: Ревизоры вели себя грубо, хамили, применяли противоправные действия против членов поездной бригады. Пришедшие на проверку состава особи не имели опознавательных знаков, бейджей и форменной одеждя. Показали полную безграмотность при составлении документов и не знание законов. Допустили ряд нарушений должностных инструкций. Угрожали членам поездной бригады, работникам пограничной и таможенной службы своей близостью с Генеральномым директором Укрзализници.

Начальник поезда подает в суд на противоправные действия проверяющих из Укрзализници, работники пограничной службы, таможенники и пассажиры дали согласие выступить свидетелями. Был даже случай, когда новые сциковцы забыли квитанции строгой учетности ГУ-57 в поезде! И это им сошло с рук. Возможно и на самом деле есть какая то близость, только с кем?

Вспомним и другой случай.

Железнодорожная газета «Магистраль» в одном из своих материалов отразила новое лицо ЦИК (инспекции по контролю обслуживания пассажиров на вокзалах и в поездах), красиво описав благородные цели этой инспекции. Возможно и следовало заменить предыдущий состав этой комиссии. Множество нареканий поступало от проводников и начальников поездов на нечистоплотность бывших работников ЦИК. Проводниками назывались различные суммы- от трехсот до семисот гривен, где с вагона, где с человека, взымаемые начальниками поездов за месяц, в зависимости от рейса. Согластно слухов, примерно восемьдесят процентов всех начальников поездов Укрзализныци ежемесячно оплачивали дань за предоставляемую информацию. Выкупались графики, начальники поездов знали, когда можно «работать», а когда следует воздержаться. Постные дни из оплаты не вычеркивались. Бывало случались и казусные ситуации. Платит регулярно начальник поезда, а ЦИК сел и написал на безбилетных. Или, наоборот, вышел ЦИК, а зашло КРУ, и все проплаты полетели коту под хвост. Новое лицо ЦИК, возможно, и не работает по старой схеме, но лицо имеет не из приятных. Но это лишь предположения и разговоры. Ни один начальник поезда, ни один проводник не обратился в органы милиции или прокуратуры по данному факту. Ни один работник бывшего ЦИК не был уличен в получении взятки. Старое лицо ЦИК решили поменять на новое. Основанием послужили все те же приведенные мною доводы. Интересная борьба с коррупцией получается. Если верить в погрешности бывшего ЦИК, то, выходит, что в коррупционном обороте ежемесячно крутилось несколько десятков миллионов гривен! А их за это просто взяли и поменяли? Что-то тут не то получается, не в этом месте видно собака порылась.

Результаты от таких перемен последовали незамедлительно. Галина Мигель лично выбирала себе заместителя. Новый начальник во всеуслышанье заявивший о неподкупности и справедливости просто обязан был поставить заместителем человека, которому мог бы доверять. Что делает Мигель Г.Л.? Она делает своим доверенным лицом Добрянского, работника ЦИК из старой команды. И 24.04.12г. работники милиции берут его по подозрению в получении взятки. Вывода два. Первый: Новое лицо ЦИК, а именно Мигель Г.Л. приблизила к себе человека знающего схемы получения денег с начальников поездов. А значит слухи о том, что с приходом Мигель к циковской власти деньги продолжают собирать — оправданы! Мигель выстроила свою схему, еще более хитрую и утонченную. Вывод второй: До появления в рядах ЦИК такого руководителя как Мигель, работники ЦИК в получении взяток замечены не были. Поставив Добрянского заместителем, она вынудила его преступить закон.

За время работы начальником поезда я имел неоднократные стычки с работниками ЦИК, но заявляю: — Лично я работникам прежнего ЦИК деньги не платил. И за последнее время, к работе проверяющих претензий не имел.

В отличии от своих предшественников, новый начальник ЦИК Мигель Г.Л. начала свою раборту с красноречивого интервью газете «Магистраль» о честности, грамотности и неподкупности новоиспеченных работников комиссии. Давайте совмесно рассмотрим несколько вопросов и разберем одну из проверок. Хотелось бы получить от Генерального директора Укрзализныци ответы на вопросы:

1. Какими положительными человеческими или профессиональными качествами пленила Генерального директора Укрзализныци Мигель Г.Л. Ведь не каждому предоставляется возможность – С грязи, да в князи с предоставлением служебной квартиры в Киеве.

2.По каким критериям подбирался новый состав ЦИК? Имеют ли нынешние проверяющие должное образование, опыт работы? Были ли они так кристально честны при исполнении ранее возложенных на них обязанностей, что им поручили такие ответственные должности? (Скажу сразу. По отзывам бывших коллег, о теперешнем ЦИКе, ни одного положительного результата).

3. Проходили ли новоиспеченые гвардейцы Генерального директора Укрзализныци обучение будущей профессии?

4.Знают ли нанешние работники инспекции, что для проверки пассажирских поездов им обязаны выдавать: — Начальнику инспекции и его заместителю открытые листы формы 1-С, работникам инспекции открытые листы формы 2-С?

5.Знают ли о том, что их инструкция гласит: — Во время проверок работники Инспекции обязаны быть одеты в форменную одежду с соответствующими знаками различия?

6. Были они поставлены в известность, что за недобросовестное выполнение должностных обязанностей, превышение полномочий, злоупотребление служебным положением работники Инспекции привлекаются к ответственности согласно существующего законодательства Украины?

Теперь расскажем о самой проверке. Перед отправлением поезда №349 Харьков-Тернополь со ст. Казатин 21.05.12 к штабному вагону подошли три женщины. Они не были одеты в форменную железнодорожную одежду и не имели бейджей. Лишь одна из них при входе в вагон мельком показала удостоверение и представилась, — Циковцы. (Вау, новое выражение в их лексиконе. Бывшие работники приходили в форменной одежде и представлялись, — Проверка ЦИК).

Проникнув во внутрь вагона, три циковцы остановились возле купе отдыха проводников и гневно посмотрели на отдыхающего проводника. Старшая группы спросила, — Ты кто? (Вот так, наш проводник оказывается пил с ними на брудершафт!). Затем в настойчивой форме потребовали освободить купе, тем самым прервав отдых проводника. Сняв верхнюю одежду мне стало ясно, что из трех одна собралась в театр, другая на деловую встречу, а третья максимум на прополку огорода. Все одеты по разному и не одного бейджа, за то, мне были предъявлены новенькие удостоверения с логотипом. Старшая группы Лопата Н.В. наступила можно сказать на грабли. Из всех существующих у начальника поезда журналов, она потребовала лишь рейсовый и квитанции ГУ-57. Странно, бывшие работники ЦИК относились к выполнению этих обязанностей более прилежно. Их интересовало все. И книги инструктажей и книга жалоб и предложений, журналы ВУ-8 и Оперативного контроля и т.д. И по квитанциям проверялись не только ГУ-57, но и ЛУ-8 и МД 4-3, я не говорю уже о книге рассчетных операций, журнале выдачи бланков ЛУ-72 и о заборных листах. Своеобразное начало проверки. Все верно, новое лицо ЦИК, новые методы работы.

Получив рейсовый журнал, новоиспеченное ЦИК ни как не отреагировало на запись начальника поезда о не- принятии состава им и членами поездной бригады! А чему удивляться, возможно этот ЦИК ежедневно сталкивается с таким явлением, как идущий, но не принятый состав. Уточню, за все время существования Укрзализныци впервые происходит , что в рейс уходит состав с наложенным санитарными врачами запретом. Повагонно запреты накладывались, но полностью на состав ни разу! Это было месяц назад, а на момент этой проверки- полностью не принятый состав! Такого Украинские дороги не помнят. Но, ЦИК на это не обращает внимание или не знает, что в таком случае они должны делать. Я решил не мешать этому шоу, так как знаю, укажи им сейчас на их нарушения, они напишут, что я сорвал ревизию. И доказывай потом, что ты прав. Дальше события стали развиваться еще интересней. Старшая Лопата предоставила мне два листка на проверку поезда, эти бумаги совершенно не имели ни чего похожего с ранее предоставляемыми предписаниями на проверку. Какое лицо, такие и предписания. Я не стал настаивать на предоставлении предписаний на проверку установленной формы и подписал два бланка. На одном было отпечатано, что данные работники имеют право проверки поезда, но число и сам поезд указаны не были, на другом стояло число 23.05.11 года, в котором и давалось указание новоиспеченным циковцам проверить поезд №349 Харьков-Тернополь, 21 апреля 2012 года. Кем дано такое предписание было неясно, подпись направившего их на проверку отсутствовала. Мы все дружно подписали эти бланки и я попросил один вручить мне. Лопата вежливо отказала и загребла их к остальным своим бумагам.Я не стал противиться, ведь этими действиями они совершили очередное нарушение не предоставив мне копию распоряжения на проверку. Своими плавными растянутыми речами, задумчивостью на лицах они словно просили – Дай денег, а то пойдем проверять. По отношению к прежним работникам ЦИК, почему- то такого впечатления не создавалось. Главная Лопата ,не дождавшись от меня никаких предложений, была вынуждена предложить мне принять участие в проверке состава. Я с охотностью согласился, попросив указать в рейсовом журнале основание для проверки и номер предписания на котором я расписался. Та же Лопата позвонила (или ей позвонили, точно не помню) и сообщила Мигель Галине Леонтьевне, что они проверяют состав поезда №349. В звучащем голосе из телефонных динамиков Лопаты, я узнал голос начальника ЦИК (знаком лично и как звучит ее голос в телефоне прекрасно знаю). Когда я и двое работниц

ЦИК ушли проверять состав, Лопата воспользовалась предоставленной возможностью и вскопала купе начальника поезда. А как это иначе назвать, когда без моего присутствия она потребовала, чтобы проводник открыла мое купе и затем провела досмотр. Такой наглости и такого нарушения себе и позволить не мог бывший ЦИК. Этот позволил! Так разве после этого у него новое лицо? Какое там лицо- как минимум ряха!

Уже на первом проверяемом вагоне, новоиспеченнный ЦИК проводил проверку так, что получил три жалобы от пассажиров. В моей практике подобного не было. Эти работники, без стука открывали купе, поднимали полки рундуков, грубо общались с пассажирами, мешали нормальному отдыху и проезду. Своей грамотно поставленной работой, непонятными для нормального человека вопросами, создавали не -удобства в работе поездной бригады. А в это время, ударник ЦИК Лопата не могла самостоятельно определить, что это за установка в купе начальника поезда и где же радиостанция связи с машинистом. В растерянности она начала звонить по телефону: — Привет подруга! Скажи, как называется радиостанция которая крепится к стене в купе накчальника поезда?

Приплыли! Где это проверяющее лицо раньше работало? Кем и как? И неужели правда, что Мигель Г.Л., набирая новый состав ЦИК, ввела в него своих друзей и подруг! Вот такой кланчик вырисовался с новым личиком.

Мы преступили к проверке следующего вагона. И тут мне стало страшно. Я побоялся, что пассажиры написав жалобы на проверяющих упомянут и меня. Мною было принято решение прекратить проверку, так как она мешает нормальному проезду и отдыху пассажиров и работе поездной бригады. Проверяющие так увлеклись исполнением своих обязанностей, что ни как не отреагировали на мои слова. Я вернулся на штабной вагон и доложил Лопате, что так состав не вскапывают. На что она обиделась и пообещала перекопать нас в следующий раз еще активней. Ее слова звучали как угроза. Вот вам и новое лицо. Старые лица такого себе не позволяли. Когда подтянулись остальные огородники, они принялись портить своей безграмотностью мой рейсовый журнал. Я первый раз сталкиваюсь с записью: — Санитарно-техническое состояние неудовлетворительное. При этом нет ни одной ссылки на то, что именно выявлено и на каком вагоне. Так я могу сделать заключение – Они все дуры! Хоть дурой может оказаться только одна, или две. А напишу так, так что верить что все! Нет времени начала проверки и окончания. Отсутствует запись какие вагоны проверены. Не указано, проводилась проверка совместно с начальником поезда или нет. Не зафиксировано, есть или нет жалобы и замечания к проверяющим со стороны пассажиров и поездной бригады. При закрытии квитанций ГУ-57 Лопата Н.В. даже не расписалась, в том, что это именно она закрыла квитанции! Поставила число и ЦИКС! И на завершение хочется указать, что эти дамы не выполняют указание Генерального директора Укрзализныци. А именно: Старшая групы ЦИК Лопата Н.В. не только досмотрела купе начальника поезда в его отсутствие, но и досконально проверила вагон. Она осталась довольна чистотой и порядком. Согласилась с тем, что вагон старенький, но чистота и порядок поддерживается. При ней подошел пассажир и попросил книгу жалоб, для написания благодарности. Проверяющая Лопата никак этот факт в рейсовом журнале не отразила. А ведь Генеральный в телеграмме требует отмечать качественную работу проводников. Вот вам и новое лицо ЦИК. А лицо ли это?

P.S. Распоряжение работникам ЦИК на проверку составов выдается максимум на несколько дней и ни- как не может быть годичной давности. Мы требуем предоставить подписанное начальником поезда АбросимовымА.Л. распоряжение на проверку состава поезда 21.04.12 г., которое указали работники ЦИК за номером 11/152, а также иной фиктивный бланк. Нами было доложено о нарушениях работниками ЦИК на «Горячую линию» Укрзализныци, написаны письма в Генеральную прокуратуру, Кабинет Министров и Верховную Раду. Это не единственный случай грубейших нарушений новоиспеченного ЦИК за не полный месяц работы.

Делаем вывод: Чем больше таких особей как Мигель и ее клоуны, тем больше беспорядка на железной дороге. Но если такие дарования в своем «семейном подряде», а именно в состав ЦИК Мигель набрала своих сестер и подруг, значит это кому-то надо. Значит, возможно и правда, что говорят на железке, — новый ЦИК, новые поборы. Вот только говорят денег эти особи берут в разы больше прежних.

Александр Абросимов, председатель свободного профсоюза харьковского вагонного участка №1 (ВПХВД 1-ПЗ)

Позор всей охране труда Укрзал.

ХОЧУ РАБОТАТЬ НА ЖЕЛЕЗКЕ,все плачат но никто неушёл—-чтобы устроиться
надо заплатить 10,000штук зелёненьких(это строго в отдел кадров)