Крюковский вагоностроительный завод

Вначале нужно заказ выполнить, а это не так просто, а потом можно и отмечать, если будет за что.

Поздравляю коллеги с заказом.

Козловский видно решил узнать какой рейтинг у СЭБ. Отвечаю — нулевой. Вся работа СЭБа сводится сейчас к проверке бытовок и выворачиванию карманов у рабочих на проходных. Як то кажуть хто на що вчився.

Гость :
Даёшь инфу про СЭБ?

Последний час на работе для них самый сложный. Потому что делать они уже ничего не хотят. А нужно. Потому что предыдущие семь часов дружно пили чай.

От победы в тендере до подписания контракта на поставку — на этом этапе решаются все шкурные вопросы подписантов. И часто именно на этом этапе все хоронится эффективными менеджерами. Нет моего учтенного интереса и вам пусто будет! Так было, есть и долго еще будет…

На любом нормальном предприятии должны быть те, кто занимается вопросами перспективного развития, другое дело как эти люди работают, а самое главное прислушивается ли руководство фирмы к «плодам» их деятельности. На КВСЗ похоже керманычи не прислушиваются к рекомендациям, а зачем, — ведь есть гениальный Приходька, который все на свете знает! А что касается СЭБ так его уже давно на заводе нет, а есть какое-то О РЕ БЕ с уровнем компетентности ниже плинтуса. Только и могут, что карманы на проходной у людей выворачивать и шкафчики в бытовках проверять, да еще стучать друг на друга. Как говориться какой поп, такой и приход.

Вот уже наверное около 10 лет существует на заводе отдел перспективного развития и внедрения производственных систем ( ОПРиВПС) Вопрос: нужен этот отдел? Какие функциональные обязанности этого отдела? Выполняет ли поставленные задачи этот отдел? Или это просто очередное безтолковое и безперспективное детище в непонятной системе управления предприятия, созданное по чьей то прихоти и под определённого человека?

Я б на месте Приходько продала завод , чтоб зашел хозяин, как на «Криворожсталь».
Сократил весь этот ноющий баласт, который такой умный и все знающий, как надо, только кроме завода никому нигде не нужен. На счет «закрывай богадельню», а чего ж вы там сидите и ждете закрытия, почему сейчас не нашли достойную вас работу? Да потому, что или впахивать надо или нигде не берут. Это ж не кнопочки в компе на телефоне жать в рабочее время. Уважаемые, большая часть здесь плюющихся на Приходько сидите на заводе, пока там Приходько. Новый хозяин выпрет без выходного пособия и не рука не дрогнет. Ваше еще все впереди. Плюйтесь дальше, пока вместо работы, есть время в интернете сидеть.

@ Гость , это все не для квсз… Слишком много лишних людей, вернее директоров, начальников и служб…. Так что пока старый пень у руля завод будет гнить медленно…. Все можно сделать и внедрить, но зачем? Главное задолбать людей маразмом…

В ответ на заход компании Stadler в Украину А.Пьерышкин сегодня сделал доклад на совещании у губернатора и слово в слово повторил статью Р.Ильичева о состоянии отечественного вагоностроения от 24.05.21 года. Круто… А где же глава набсовета или хотя бы глава правления завода?! Или это не их проблема? Как говорится коментарии излишние …

Слышал от людей, что грядет очередное сокращение которое красиво называют оптимизацией, реструктуризацией. Сколько уже с 2014года этих оптимизаций прошло, а мы никак не достигнем оптимальности и совершенства. Нужно не сокращать людей, а искать заказы, осваивать новую продукцию, уменьшать себестоимость существующей продукции. А сокращение это путь в никуда.
В 2014-2015годах во время предыдущего кризиса мы хотели зарабатывать на предоставлении услуг, реклама до сих пор на сайте ПАО «КВСЗ»: ОТД должно было печатать на заказ, УКАП ремонтировать компьютеры сторонним организациям и населению, энергосиловой перематывать двигатели и изготавливать насосы для воды, ОГЭл ремонтировать промышленное оборудование посторонним заказчикам, мебельный участок мебель на заказ, основные цеха делать механическую и термообработку . Прошло 6лет почти как реклама висит на нашем сайте, кроме сайта правда больше нигде. Сколько за это время мы напечатали, сколько компьютеров отремонтировали, сколько двигателей перемотали, сколько мебели сделали? Сколько вцелом принесла эта деятельность за 6лет суммарно млн. или тыс. грн чистого дохода? Думаю ответ все знают… Это свидетельствует о незаурядных организаторских способностях «наших керивныкив». Возможные причины провала: отсутствует надлежащая реклама со стороны ТФ; если люди все таки узнают о наших услугах, то их пугают наши драконовские цены и 7 кругов ада при подписании ввоза-вывоза и оформлении покупки/услуги. Так бизнес не делается, так только гробится. Единственное подразделение которое стабильно и в больших обьемах реализует свою продукцию на сторону — это столовая. А если все таки взяться и сделать рекламу и начать печатать, ремонтировать, перематывать то будем ли мы конкурентоспособными по цене, качеству, срокам с другими участниками рынка изначально «заточенными» под предоставление этих услуг? Соответствуют ли наши технологии уровню технологий на рынке или у нас это (печать, ремонт ПК, перемотка и т.д.) подходит только для собственных нужд, а не для конкуренции? Если так, то мы снова упираемся в наши отсталые технологии и отсутствие востребованной продукции. А все разделения, объединения, переименования, сокращения для отвода глаз и затягивания времени. Знает ли ДКУ и правление как и за счет чего уменьшается трудоемкость и уменьшается себестоимость? Для примера возьмем пассажирский вагон, на который наносится сотни килограмм шпаклевки, и который после покраски все равно выглядит мятым и с утяжинами от сварки. А может для этих целей нужно профинансировать и внедрить лазерную или лазерно-дуговую сварку обшивы вагона для уменьшения деформации после сварки, что в свою очередь уменьшит расход шпаклевки и трудоемкость ее нанесения? Существует безвоздушная технология окраски, которая экономит лакокрасочный материал, менее вредна для маляра, так как не создает воздушно-красочного облака которым дышит маляр, к тому же данная технология более производительна чем окраска с воздухом. Не слыхали такое?? А следовало бы заняться этим, а не сокращениями, может и вагоны бы удешевили, повысив норму прибыли или сделав цену вагонов более привлекательной. Да и литейное производство надо полностью осовременить. Все вышесказанное не для обвинения и уничижения руководителей, а для подталкивания к поиску эффективных решений сложившейся ситуации.

По расчетам на заводе должно остаться около 2,5 тыс.

Да,а что там с неликвидами на пож.депо? Польский интерьер под пассажирские вагоны, который в хорошие времена закупался за валюту? Наверное сгнил уже? Вот были времена И вывезли подальше, с глаз долой. Сколько валюты и вся коту под хвост. Хорошее место Пож.депо

Денисенко Р.А. -это то поколение «одаренных» топ-менеджеров, которые ведут предприятие в пропасть. Что полезного он сделал для предприятия в должности директора по закупкам и логистике, в должности директора «ИЗ», навсегда останется загадкой. Бездарный, глупый руководитель, с амбициями, который как хамелеон — готов приспособиться к любому руководству в любых условиях. Любит когда ему не перечат и потакают во всём. Поэтому окружил себе подобными Шкуратовым и прочей не адекватной шушарой, не способной решать и выполнять поставленные задания. И вдруг предприятие заработает в полную мощность этот директор с его командой просто [цензура]. Пример: МАЗЫ под МБПК

Денисенко Р.А. это флюгер, который всегда разворачивается в «нужном» Приходьке направлении. И к сожалению «ИЗ» при нем впал в штопор

Речь о Денисенко Николае Семеновиче. А о Р.А. отзывы должны писать те кто с ним работал, хотя результат и так виден(

@ Гость , для этого нужны люди с головой, а на квсз таких практически не осталось, в руководстве так точно… Если бы приходько думал головой, а пока ему мешает корона и того что вы написали на квсз никогда не видать…. К сожалению..

Видеоролик специально для ТФ, ТУ, ДКУ в части касающейся, смотреть до конца. https://www.youtube.com/watch?v=xx1VZ4g1pYM обратите особое внимание на внешний вид изделий и применяемые технологии
https://www.youtube.com/watch?v=jXEJjM-BqSU
Завод Сеспель https://www.sespel.com посмотрите сайт и продукцию производителя. Может натолкнет на позитивные решения. Фирма не побоялась вступить в конкуренцию с монстрами которые давно заняли рынок : SAF, BPW, ROR, Krone, Schmitz.
А теперь рубрика «Из отходов в доходы»: При производстве ж/д осей образуются отходы «блинчики» , которые у нас используют как сырье для литейного производства. Из этих отходов можно делать коленвалы для мотоциклов ява, чезет, иж планета спорт. Щеки коленвала которые можно делать из «блинчиков» это 80% веса всего коленвала и это из наших отходов. Стоимость коленвала на перечисленные мотоциклы от 3200 до 6000грн. Еще более выгодно делать коленвалы для кроссовых чезет 125, 250, 500 см3, которых в нашей стране много , а запчасти в дефиците, так как давно не выпускаются. Бывшие в употреблении коленвалы в цене доходят до 10 000грн. Помимо этого можно делать звездочки для колес кроссовых мотоциклов на лазере, моторные звездочки, корзины сцепления. Цена в изделии может доходить до 1500-2000грн за кг изделия. При СССР на станциях юных техников пацаны-картингисты со своими трудовиками делали коленвалы, а флагман машинобудування тем более справится. У ООО «ИЗ» и у термического цеха есть и станки и оборудование для термообработки. Дело только в желании, в изготовлении чертежей, опытных образцов и желании ТФ продавать через магазин услуг, интернет, рекламу на авторынке и в автомагазинах. Это не панацея для спасения завода, это для поддержки штанов токарей и фрезеровщиков, чтобы они сидя в б/с и получая нищенскую зарплату окончательно не разбежались. Это имеет смысл если стоимость изделий будет состоять из : стоимости материалов (80% это отходы с ж/д осей), зарплата токарей, фрезеровщиков плюс к этому 20-30% (АУР, ОПР) , а не 200% и более, как у нас принято, для прокорма ДКУ, бухгалтерии и т.д. Покупатели при хорошей рекламе и адекватной цене и качестве непременно найдутся.

@ Алиса , как раз такие у руля руководители…. Вернее крысы бестолковые и воры….

@ Гость ,
Ну да, ну да. Что вам стоит взмахнуть своей волшебной полочкой, чтобы завод пал к вашим ногам? Только видали уже таких руководителей с короной на голове, оттопыренными пальцам и манией величия. И уверена, что вы первые побежите с тонущего корабля, обгоняя этих же крыс, после первого дня своего величественного правления

Если знаете как навести порядок то поделитесь и расскажите , умные мысли не должны зря пропадать!!! А мы всем сбродом бестолковым послушаем, может рецепт спасения найдем. И начальники с крысами тоже прислушаются к Вашим умным мыслям.

@ Гость , а разве у квсз есть руководители? Мараз**к старик с кучкой крыс ничего не могут и не хотят @ Гость , не устал бред писать? Приходько тормоз завода, собрал вокруг себя крыс не способных решать вопросы… Что бы привлечь специалистов, нужно ненужных директоров, начальников и лишние службы разогнать. Приходько возомнил себя царём… Квсз держится на простых рабочих… Себестоимость вагонов можно уменьшить реально на 15% минимум… Но тогда, как я упомянул ранее, нужно разогнать нахлебников… Так что весь написанный бред писал человек из дку или сэб….

Хватит уже гадить друг на друга и обзываться на руководителей, какими бы они не были в ваших глазах. Нужно выходить с предложениями и направлениями куда двигаться дальше, что делать и как делать. Проблем как глобальных (государственных и международных) так и локальных заводских хватает. Тем более не стоит хаять Владимира Ивановича, он не дал умереть заводу и даже создал и развил пассажирское вагоностроение, которого у нас не было. Кроме жесточайшей конкуренции на рынке мы еще имеем предателей, непатриотов, непрофессионалов в государстве и бюрократию, устаревшие технологии и оборудование на заводе.
В рейтинге глобальной конкурентоспособности Всемирного экономического форума за 2018 год Украина занимает 83-е место из 140 стран представленных в рейтинге. Столь «высокому» месту мы еще во многом обязаны сельхозэкспорту и черной металлургии, без них наше место было бы еще ниже. По оценкам Всемирного банка главным фактором низкой конкурентоспособности Украины является физический износ и моральное устаревание производственного оборудования и технологий, высокая металлоемкость и энергоемкость продукциии, что обуславливает ее высокую себестоимость. Один мой знакомый работал в ООО «ИЗ» в 2016-2017 году и рассказывал что при термообработке не получается требуемая твердость у 20-30% деталей и их отправляют на повторную термообработку, а это расход газа, электроэнергии , высокие накладные расходы. Из-за устаревших технологий и желания удешевить продукцию рабочим режут расценки, чтобы хоть что-то заработать они нарушают техпроцесс и технику безопасности, отсюда низкое качество и травматизм. Заводу необходимо обновление. На мой субьективный взгляд необходимо полностью обновить литейное производство (внедрить технологии точного литья по выплавляемым моделям, по газифицируемым моделям, литье в вакуумно-пленочные формы) с увеличением его мощности, для того чтобы делать все мелкое и среднее литье своими силами исключив тем самым из стоимости конечной продукции чужую прибыль и свои транспортные расходы на доставку, в некоторых случаях отказаться от излишней механической обработки. Умники сразу же скажут – Где выгода? Когда окупится? А я скажу что есть понятие выгодно, а есть понятие жизненно необходимо, чтобы выжить, иметь выгодное отличие от гаражного кооператива и не стать историей или музеем под открытым небом. Тем более металлолома в качестве сырья каждый месяц собирается не на много меньше объемов закупаемого литья. А мы металлолом отдаем по сути за копейки. Кроме этого необходимо рассмотреть соответствие термического производства современному уровню энергоэффективности и обеспечения стабильности технологического процесса и точности его параметров. Нужно провести честный аудит технологий и оборудования, а не аудит бумажек и записулек.
Как сказал однажды министр нефтяной промышленности Саудовской Аравии шейх Ахмед Заки Ямани : «Каменный век закончился не потому, что закончились камни, а потому что появились новые технологии». А ПАО «КВСЗ» ждет когда камни закончатся, когда за нашим оборудованием прийдут антиквары и коллекционеры или приемщики металлолома. Некоторое оборудование пережило уже 8-10 амортизационных сроков. Оно наверное стоит уже по цене метлома, учитывая что «АвтоКрАЗ» купили недавно за 269млн. грн со всеми потрохами.
Вспоминаю 2009год, лекции по бережливому производству от НКМЗ, лозунг Г. Скударя «Деньги нужно вкладывать так, чтоб дух захватывало от будущих прибылей» . А во что вкладываем мы? И сколько? Главные показатели промышленного предприятия и выпускаемой им продукции, которые говорят о его техническом и организационном уровне: материалоемкость, трудоемкость, энергоемкость, степень автоматизации, производительность труда на определенном рабочем месте или по конкретной профессии (динамика роста за период 5,10, 20лет), съем продукции с единицы оборудования и с единицы площади. Какая у нас степень автоматизации? На сколько выросла у нас производительность труда сварщика, токаря, фрезеровщика, слесаря, технолога за 10 или 20лет? Сколько газа и электроэнергии уходит у нас на 1 полувагон? Должны ли газ и электроэнергия считаться точно при расчете цены изделия вместе с материалами и трудоемкостью или они должны по старинке сидеть в накладных расходах вместе с кучей всего остального? Тем более газ и электроэнергия дорожают и будут дорожать в дальнейшем. Нужно ли пересматривать учетную политику предприятия унаследованную от СССР глядя на новые вызовы и сегодняшние реалии? Нужно ли взять в УКАП 4-5 хороших толковых программистов на зарплату 30-40 тыс.грн чтобы они автоматизировали подсчет трудоемкости, материалоемкости, коэффициента использования материала, энергоемкость и прочее для каждой детали, узла, сборочной единицы и изделия вцелом?
В Европе нас никто не ждет. Нужно держать свой рынок и расширять номенклатуру продукции для него, так как на одних грузовых вагонах такое количество работников не прокормить. КВСЗ не может делать высокотехнологичную продукцию, массовую продукцию, товары народного потребления по конкурентной цене. Хлеб нашего завода кроме вагонов может быть в производстве металлоконструкций или оборудования, которые сравнительно несложны, делаются единично или мелкосерийно, имеют солидные габариты и их невыгодно везти из Китая или Европы. Это могут быть вышки, опоры ЛЭП, мельницы различных видов для карьеров, горнодобывающих, химических производств, производителей стройматериалов(кирпич, газоблок, плитка), автоклавы больших размеров для строительной и химической промышленности, резервуары различных видов. Для производства металлоконструкций практически не требуется литейное производство, механическая обработка, термообработка. В основном нужны заготовительное и сварочное производство, которые у нас на конкурентоспособном уровне ( если не учитывать наши накладные расходы).
При всем задавливании нашего производителя иностранными компаниями и нашими властями, вызывает непонимание смысла существования ФРУ (Федерация работодателей Украины). Она существует в составе 4-х десятков различных предприятий только для того чтобы собирать совещания, создать сайт и собирать подписи для «пидтрымкы законопроекту про локализацию». Федерация существует уже не один год. Что мешает этой федерации создать свою партию и впихнуть ее в Раду для поддержки отечественного производителя? Ведь проблемы с реализацией не только у нас, а и по трамваям, троллейбусам наши производители пасут задних. Что мешает внутри федерации создать общий фонд и выдавать безпроцентные кредиты членам федерации на модернизацию технологий и оборудования? Что мешает крупному предприятию дать безпроцентную ссуду своему маленькому поставщику комплектующих для его модернизации, с целью ухода от западных комплектующих, с целью повышения качества или снижения цены. НИКТО не мешает!! Только хохляцкое моя хата скраю, жадность, недоговороспособность членов этой федерации. Завтра загнется 2-3 предприятия, а послезавтра все , если ничего не предпринимать.

@ Гость , не сравнивай страну с цирком, что завод что страна в целом-одни клоуны и виноваты все кроме руководятлов)) эти упоротые проблем не хотят решать.. Они слишком слабы и жалки..

Наши вожди и туда проникнут. Подтянут себе приятных лизунов и придет облом
заводу. КВСЗ держится еще на труде работяг, которым уже и не куда переметнуться, вот и пашут за копейки. Молодежь, да и те кто в себя верит, находят место вне лидера транспортного машиностроения.